Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)

В 1 ч 03 мин, при сближении “Красного Кавказа” с кильватерным строем линкора и двух крейсеров, на нем вновь отказало рулевое управление, но это не заставило К. Мейера немедленно перейти на другой, исправный пост рулевого управления и не остановило его намерений поставить свой корабль на прежнее место - в кильватер, непосредственно за линкором. Вторичную поломку исправили за одну минуту, но в 1ч 07 мин рулевой привод сломался в третий раз, и крейсер неуправляемо покатился, пересекая курс эскадры. В это мгновение сигнальщик “Красного Кавказа” обнаружил по левому борту в непосредственной близости, по курсовому углу 70°, только что включивший свои огни крейсер “Профинтерн”.

Как впоследствии показало расследование обстоятельств аварии, в этой ситуации избежать столкновения представлялось возможным только экстренной отдачей команды: “Самый полный назад”, но К. Мейер скомандовал: “Стоп машины”, и только затем, дождавшись их остановки, дал команду “Полный назад”, причем последнюю из команд, из-за сбоя в работе машинного телеграфа, удалось передать в машинное отделение со второй попытки.

В 1 ч 10 мин “Красный Кавказ” ударил форштевнем под углом 30° в район кормового каземата правого борта крейсера “Профинтерн”. В результате у “Красного Кавказа” “свернуло” форштевень; “Профинтерн получил вмятины в броневом поясе, получило повреждение и одно из его 130-мм орудий.

Длившийся до конца мая в Феодосийском заливе сбор кораблей флота проходил уже без участия “Красного Кавказа”, который в течение месяца ремонтировался на строившем его заводе.

Вскоре после происшествия командиром бригады крейсеров назначили заместителя начальника ВМС РККА Ю.Ф. Ралля, командиром “Красного Кавказа” стал командовавший ранее на Балтике эскадренными миноносцами Н.Ф. Заяц, в должность старшего помощника командира вступил окончивший не задолго до того Военно-морскую академию Н.Г.Кузнецов - будущий нарком ВМФ.^{13}

15 декабря 1932 года “Красный Кавказ” вновь встал в Николаеве к достроечной стенке судостроительного завода для выполнения в этот раз уже не аварийных, а гарантийных (предусмотренных после года эксплуатации корабля) ремонтных работ.

Наибольший их объем пришелся на ремонт и совершенствование 180-мм артиллерии.

Рабочие подняли на домкратах башни, осмотрели вертикальные и горизонтальные погоны, шары и катки, обновили их смазку. Они перебрали и отремонтировали механизмы горизонтального и вертикального наведения, элеваторов, приводов противопожарных заслонок в каналах элеваторов, досылателей. В частности, у досылателей сделали сменной рабочую поверхность головной части, отремонтировали регулятор силы досылания боезапаса. Устранили течь в компрессорах 180-мм орудий. Установили: сетки для улавливания пустых гильз и картузных пеналов; походные крепления стволов; на качающемся щите войлочный мамеранец; световую сигнализацию опасных углов поворотов 2-й и 3-й башен.

На командно-дальномерных постах, для обеспечения плавности действия приводов вращения, отремонтировали их червячные передачи; совмещенные дальномеры заменили 6-метровыми стереодальномерами. Завод “Большевик” орудия Б-2 заменил артиллерийскими системами той же марки, но из партии орудий, предназначенных для установки на подводных лодках и еще менее приспособленных для ведения огня по самолетам: в частности отсутствовали площадки с поставленными на каждой из них двумя сиденьями для наводчиков. Эти конструкции позднее изготовили и смонтировали силами Севастопольского морского завода им. С. Орджоникидзе.

В Севастополь “Красный Кавказ” возвратился 1 апреля 1933 года, где его сразу же на три недели поставили в док.

Из всего множества событий, произошедших за девятилетнюю предвоенную службу “Красного Кавказа”, самым значительным событием стал единственный заграничный поход крейсера. 17 октября 1933 года отряд кораблей в составе крейсера “Красный Кавказ” (флаг командира бригады Ю.Ф. Ралля), эскадренных миноносцев “Петровский” (с 1939 года - “Железняков”) и “Шаумян” покинули Севастополь и взяли курс на пролив Босфор с тем, чтобы с визитом вежливости посетить порты Средиземного моря. На следующий день, на подходе к проливу, они догнали три наших подводные лодки (№№ 11, 12, 13), вышедшие из Севастополя сутками ранее. Через несколько часов все шесть советских кораблей .достигли Стамбула.

Стоянка продолжалась три дня. Советские моряки ходили в увольнение в город, естественно по правилам того времени - группами. На кораблях побывали почетные гости и жители Стамбула. Последние из перечисленных, согласно установленному для них маршруту, поднимались на борт “Красного Кавказа” по правому трапу и далее для осмотра зенитной артиллерии, ходового и сигнального мостиков, первой башни их направляли по правому шкафуту в сторону носа.

Вполне понятно, что величина калибра башенных орудий посетителям не сообщалось. Так одна из газет писала о том, что командир крейсера Н.Ф. Заяц на прямо ему заданный вопрос: “Какой калибр главной артиллерии?”, уклончиво ответил: “Длиной в 50 калибров”.