i a3ecc4926ae78677

10 апреля 1911 года, Петербург, Михайловский манеж

Авиационная выставка, приуроченная к Первому Всероссийскому воздухоплавательному

съезду, торжественно открыта.

«Бреге», «Ньюпор»... Известнейшие фирмы представили свои аппараты.

— А это что за самолет?

Жюри выставки живо заинтересовалось бипланом «ПТА» — «Петербургского

товарищества авиации».

Владимир Лебедев охотно пояснил:

— Наше товарищество, то есть ваш покорный слуга, мой брат Алексей Александрович —

профессор Горного института (как вам известно, активный деятель Императорского

аэроклуба и член редколлегии «Вестника Воздухоплавания»), подполковник Ульянин и

коммерсант господин Ломач — мы вместе проектировали и строили этот самолет.

— Любопытно, однако, как странно выглядит самолет.

— О, это идея подполковника Ульянина. Он раздумывает над «складным самолетом» —

машиной, которую легко разбирать и собирать. Как военный летчик, г.Ульянин

заинтересован в том, чтобы обладать аппаратом, способным ездить в ящике за войсками.

За основу мы взяли «Фарман-IV», но добавили и свои разработки.

Поблизости стоял человек в новом пиджаке. Манеры обличали в нем мастерового.

— Позвольте представить, — продолжал Лебедев, — это наш главный строитель —

столяр Рогов. Именно ему мы обязаны тем, что аппарат был завершен уже к 25 января

сего года.

— А как ваш аппарат ведет себя в воздухе?

— Будучи шеф-пилотом, я испытал его лично, — ответил Лебедев. — Он не уступает

«Фарману». Обратите внимание на то, что сиденье летчика обнесено обтекателем,

имеющим вид кабины. Под нижним крылом можно разместить надувные резиновые

мешки — на случай посадки на воду.

— Что ж, — пришло к выводу жюри, — ваш самолет получает малую золотую медаль

выставки.

ПТА был построен в двух экземплярах.

11 августа 1911 года, Гатчина

— Госпожа Зверева, — торжественно провозгласил Владимир Александрович, — я

счастлив вручить вам диплом пилота-авиатора Петербургского авиаклуба.

Уже год как Владимир Лебедев занимается в основном подготовкой пилотов для русской

авиации.

Он продолжает совершать испытательные и демонстрационные полеты, участвует в

авиационных праздниках, и все-таки ученики — его главная забота.

Капитан Ованесов и капитан Докучалов, поручик Руднев, поручик Когутов, капитан

Горшков, иностранный «студент» — болгарин Черкезов... Все они — ученики Лебедева.

И среди них Лидия Зверева, первая русская женщина-пилот.

В своей приветственной речи Лебедев, как всегда, немного копирует Анри Фармана. Что

поделать! Учитель — если он хороший учитель — всегда оставляет след в душе ученика.

19 ноября 1913 года, Петербург

Господин Ломач смотрел на Владимира Александровича холодно, поджав губы.

— Вы настаиваете на том, что пожар произошел от неосторожности?

— Разумеется, — пожал плечами Лебедев. — В мастерской много деревянных деталей, а

также хранилось горючее. Загорание могло произойти от любой случайности.

— А то, что мастерская была выгодно застрахована, — это тоже случайность? —

настаивал коммерсант.

— Нет, — покачал головой Лебедев. — Каждый разумный предприниматель страхует

свое предприятие. Уж вам ли этого не знать! Но ваших намеков на то, что я нарочно

поджег мастерскую ради страховых денег, я понимать не желаю.

Лебедев организовал мастерскую по ремонту чужих самолетов и изготовлению

воздухоплавательных винтов и иных видов пропеллеров для аэропланов и дирижаблей. И

когда мастерская сгорела, получил достаточно денег для устройства собственного завода.

Что бы там ни намекали недоброжелатели, а теперь Лебедев был независим.

Новое «Акционерное общество воздухоплавания» Лебедев учредил «для дальнейшего

развития существующего в Петербурге завода предметов воздухоплавания, для постройки

всякого рода летательных аппаратов и для эксплуатации привилегий на изобретения в

области воздухоплавания», как значилось в одобренном властями уставе.

7 апреля 1914 года, Петербург

Участок близ Комендантского аэродрома был идеален для заводских зданий.

— Договор аренды подписан, — Лебедев просмотрел бумаги еще раз. — Мы можем

начинать строительство.

Брат Владимира Александровича — Алексей Александрович — заложил руки за спину,

осматривая новое «семейное владение».

— Хорошо здесь, — подытожил он. — И аэродром рядом, и электростанция. Теперь нам

остается лишь получить хорошие заказы.

— Я думаю, следует сосредоточиться не столько на разработке собственных аппаратов, —

высказал свою заветную мысль Владимир Александрович, — сколько на копировании уже

имеющихся образцов. Мы хорошо сэкономим на испытании, да и с изобретателями иметь

дела не придется. Больно уж они народ капризный.

— У меня уже есть наметки, — подхватил Алексей Александрович. — «Депердюссен-

разведчик», французский самолет. В прошлом году он занял третье место на конкурсе