И аз создам!

Сто тысяч мощных «стальных коней» пришли на смену слабосильной крестьянской лошадке и, это волей-неволей - понудило мужиков объединяться во всевозможные «коллективные» хозяйства. Центрами же такого объединения автоматически становились создаваемые «Акционерным Обществом Российского Среднего Машиностроения» – АО (Россредмаш) по всей стране машино-тракторные станции (МТС) для обслуживания тракторов. Это явление было спрогнозировано в первоначальном проекте - которой я вручил в 1923 году его будущему Председателю Совета директоров Дыренкову Николаю Ивановичу и, который с тех пор несколько раз корректировался.

Отныне, присно и очень надеюсь – во веки веков, достаточно дешёвого хлеба на свободном рынке вполне хватало - как для собственных, так и для с каждым годом уменьшающегося экспорта. Ведь теперь государству, обменивать на западное оборудование и технологии - есть что иное, чем предметы традиционного экспорта.

 

С одной стороны это меня радует, а с другой…

Не могу объяснить словами свои чувства!

Какое-то странно-боязивое ожидание чего-то неизвестно-плохого для себя лично.

Одно бесспорно: запас моего послезнания почти закончился. История кардинальнейшим образом изменилась и впереди меня ждёт непроницаемый мрак полной неизвестности.

 

***

А что в дальней перспективе по моторостроению?

В планах на 30-е годы – дизелизация автостроения. Я задумал единый дизельный двигатель, подходящий для тяжёлых грузовиков, тракторов различного предназначения и…

Танков!

Двигатель, запланировано оставив прежние кубатуру и мощность (но подняв степень сжатия) - сделать воздушного охлаждения и, самое главное - чисто дизельным, благо трансформировавшийся из «Воспитательно-трудовой колонии» (ВТК) для несовершеннолетних «Завод контрольно-измерительных инструментов им. Кулибина», уже созрел для производства топливной аппаратуры.

 

Осознавая всю сложность, я фиг бы взялся за этот геммороидальный головняк на собственную – и без того натруженную шею, если бы не одно важное обстоятельство.

Когда в конце «перестроечных 80-х» наш «Завод сельскохозяйственного машиностроения, имени…» - где я дослужился до должности Заместителя начальника опытного цеха по производству, поплыл по волнам «вольного рынка» - его руководство решило обзавестись собственным моторостроением. За основу был взят 90-ти сильный, безнадувный, четырёхцилиндровый, рядный дизель Алтайского моторного завода – «А-41».

Сказочно неприхотливый агрегат, простой в эксплуатации и обладающий хорошей ремонтопригодностью. Если кто не знает, то этот двигатель устанавливался на экскаваторы, грейдеры, электростанции, насосные установки и прочую технику. Из тракторов его применяли на «Т-4», «ДТ-75М», «Т-4А».

Так вот, в нашем опытном цехе, мы вдоволь над ним поизгалялись!

В том числе и превращали в V-образную «восьмёрку» мощностью 180 лошадиных сил.

Для чего спросите?

В те времена я был молод и наивен и, не задавал таких вопросов. Просто трудился «за спасибо» и обещания блестящих перспектив по 24 часа в сутки и, всё. Лишь потом, после трёх «прихватизаций» и банкротства понял: происходил грандиозный распил бабла. Под «инновации» брались государственные кредиты, которые разворовывались…

А мы трудились практически на голом энтузиазме!

 

Ну, да не будем о грустном.

Так вот: кое-какая документация о этих работах сохранилась и в числе «роялей» перенеслась в прошлое. Конечно, не полный комплект технической документации, а лишь самая важная её часть. Остальное я думаю, со временем разработает Николай Романович Брилинг - возглавлявший Отдел двигателей внутреннего сгорания «Особого проектно-технического бюро № 007» (ОПТБ-007)

Мало того, мне достался контрольно-измерительный – предназначенный специально для этого двигателя: поверочные линейки разной конфигурации - двухсторонние, трех и четырехгранные, угловые и эталонные плитки, измерительный индикатор… Калибры, шаблоны, щупы…

Опять же: не полный комплект. Но недостающее мне изготовят на «Заводе контрольно-измерительных инструментов им. Кулибина» при Ульяновской Воспитательно-трудовая колония (ВТК) для несовершеннолетних. За ними же и топливная аппаратура – для которой будет построен специальный цех.

Глава 9. «Не отбирать, а подбирать» - как завещал всем попаданцам великий Дэн (2).

 

 

В начале 1927 года, моими с ним заботами да трудами Иохеля Гейдлиха – Председателя Советско-американское инвестиционно-технологическое общества «Red Fannie Mae», в Ульяновске был построен «Завод моторных и трансмиссионных масел».

Производство сравнительно небольшое, но достаточно серьёзное - поставляющие минеральные масла в том числе и для авиации. Как уже рассказывал, химик-органик Игорь Станиславович Лемке - под началом которого была сперва артель, а затем завод «Стандарт-Ойл», по моей подсказке - добавлял в свою продукцию кое-какие присадки (в частности молибденит, который мои студенты-практиканты добывали в отвалах рудника Изумрудный на Урале) отчего наши моторные масла были на уровне мировых стандартов.