i d7b6f7ae0d9a0009

что его компания SpaceX нашла способ строить космические ракеты в Лос-Анджеле­

се, а значит, и Tesla найдет способ производить автомобили в Северной Калифорнии.

В итоге упрямство Маска обернулось для компании неожиданной удачей. «Если бы не

правительственная ссуда и не завод NUM M I, Tesla ни за что бы не добилась успеха так

быстро», — отмечал Ллойд.

плохо, потому что М аек предпочитал не предавать свои действия ши­

рокой огласке, а еще потому, что финансовая ситуация компании вы ­

глядела ужасно. У компании был один продукт ( Roadster), огромные з а ­

траты на разработку, и несколько месяцев назад она находилась на гра­

ни банкротства. В интернет-блоге об автомобилях и автоиндустрии

Jalopnik выход компании Tesla на IPO был назван скорее жестом от­

чаяния, чем взвешенным финансовым решением. «Компания Tesla —

это, так сказать, финансовая черная дыра, — говорилось в блоге. —

С момента своего основания в 2003 году она потратила более 290 млн

долларов, а заработала всего 147,6 млн». Когда источник в Tesla сооб­

щил, что компания надеется на уровень продаж 20 тыс. электромоби­

лей Model S в год по цене 58 тыс. долларов, в Jalopnik только усмехну­

лись: «Даже если принять во внимание скрытый спрос на автомобиль,

подобный Model S, со стороны защитников окружающей среды, это

весьма амбициозные цели для небольшой компании, планирующей вы­

вести премиальный продукт на слабый рынок. Откровенно говоря, мы

относимся к этому скептически. Мы не раз видели, насколько жестоким

и беспощадным может быть рынок; к тому же вряд ли другие автопро­

изводители просто уступят этот кусок пирога компании Tesla». О сталь­

ные эксперты согласились с подобной оценкой. Тем не менее 29 июня

2010 года Tesla провела первичное публичное размещение своих а к ­

ций. Компании удалось привлечь 226 млн долларов, а цена одной ак­

ции в первый же день выросла на 41% . Инвесторы закрыли глаза и

на убытки в 55,7 млн долларов, которые компания понесла в 2009 году,

и на то, что за семь лет компания в общей сложности потратила более

300 млн долларов. Компания Tesla стала первым автомобильным про­

изводителем в США, вышедшим на IPO, со времен компании Ford, а к ­

ции которой начали котироваться в 1956 году. Конкуренты по-преж не­

му относились к компании как к назойливой кусачей таксе. Президент

и генеральный директор компании Nissan Карлос Гон использовал это

событие, чтобы напомнить широкой публике, что Tesla — всего лишь

мелкая сошка, зато его компания планирует выпустить к 2012 году до

полумиллиона электромобилей.

[286]

ИЛОН MACK

Получив достаточный объем финансирования, Маек начал расши­

рять некоторые из команд технических специалистов и формализо­

вать процесс работы над Model S. Головной офис Tesla переехал из

Сан-Матео в более просторное здание в Пало-Альто, а Хольцхаузен

расширил свою дизайнерскую команду в Лос-Анджелесе. Явидан раз­

рывался между проектами, помогая разрабатывать технологию для

электрифицированной модели Mercedes Benz, электрическую вер­

сию Toyota RAV4 и опытные образцы Model S. Команда компании

Tesla пахала в крошечной лаборатории; 45 человек делали 35 тесто­

вых моделей RAV4 со скоростью примерно два автомобиля в неделю.

Альфа-версия Model S, включая заново отштампованные на заводе

в Фримонте части кузова, переделанную батарею и модернизирован­

ную силовую электронику, появилась на свет в подвале офиса в П а­

ло-Альто. «Мы закончили первый опытный образец около двух часов

ночи, — рассказывал Явидан. — Мы были так взвинчены, что ста­

ли кататься на незастекленной машине, с абсолютно пустым салоном

и даже без капота».

Назавтра или через день оценить результат их усилий явился Маек.

Он запрыгнул в автомобиль и отогнал его в противоположный конец

подвала, где мог изучить его в одиночестве. Он вылез из опытного об­

разца и обошел его вокруг, а затем к нему подошли технические специ­

алисты, чтобы выслушать его мнение. В следующие месяцы этот про­

цесс будет повторяться неоднократно. «Обычно его отзывы были в це­

лом положительными, с конструктивными замечаниями, — вспоминал

Явидан. — Мы старались обеспечить ему тестовые поездки всякий раз,

когда у него выдавалось свободное время, и он советовал сделать ру­

левое управление более жестким или что-нибудь в этом роде, а потом

торопился на следующую встречу».

Было собрано около десятка альфа-версий. Пару из них отправили

компаниям-поставщикам, таким как Bosch, чтобы начинали работу над

тормозной системой, а на других начали проводить различные тестовые

испытания и корректировать дизайн. Руководство компании придержи­