i d7c2883c0918842c

  -А то! Подтверждаем... Мне ещё долго здесь куковать. Если судить по весьма вялой погоне, клановые аналитики оказались правы, когда советовали далеко не лезть и держаться ближе к краю облака. Наверняка эти каменюки полны скрытых сюрпризов. Так что все дальнейшие действия будут происходить медленно и печально. Во избежание, так сказать, нежелательных встреч...

   -Спасательный бот 'N01/07' достиг точки, отмеченной пилотом как граница астероидного поля. Зафиксировано значительное увеличение численности дискретных динамических объектов вблизи корпуса челнока. Код угрозы столкновения повышен до значения: 'красный' один.

  Это да! На той скорости, с которой я влетел в заполненное астероидами пространство, они казались сплошным месивом. Нырнул, так нырнул. Но, судя по всему, весьма удачно. Выбранная навигатором 'тропинка' хоть и была извилистой, но при этом выглядела довольно натоптанной. Такое впечатление, что до меня по туннелю прошло что-то массивное и расчистило дорожку. На это намекало отсутствие в прямой видимости одиночных камней и повышенная плотность астероидов в районе предположительной границы туннеля.

  -БК спасательного бота 'N01/07' рекомендует пилоту шатла:

  1.Каскадное снижение скорости до 12% номинальной.

  2.Оптимизировать работу периферийных служб с целью увеличения резерва памяти до 25%.

  3.Увеличить вычислительную мощность навигационного комплекса на 31%.

  4.Одобрить расконсервацию и вывод на рабочий режим гравитационного захвата.

  Ой, вей! Я вас умоляю! Ну, какой 'захват' может быть установлен на спасательной шлюпке? Так, видимость одна. Вот на моем стареньком 'Ингриде' стояли захваты так захваты. Тяговое усилие только одного составляло ноль точка пять килотонны, а всего их было восемь - четыре расположены квадратом на носу, и столько же на корме. Правда, половина из них была в аварийном состоянии, а мой непосредственный начальник ака босс - Михалыч, ссылаясь на отсутствие средств на амортизацию, категорически отказывался их чинить. Брехал, конечно, потому как свой, однотипный буксир, содержал в идеальном состоянии. Ну да где наша не пропадала? Я и двумя манипуляторами наловчился работать не хуже чем заправский пустотный монтажник. Ладно, посмотрим, что здесь называют 'захватом'. Тем более, что у меня на него большие планы.

  Добавив пару строчек в приоритетный список, я утвердил расконсервацию и предварительное тестирование захвата. Память навигатору я так же увеличил. И только после этого задумался - а что это я, словно пещерный человек, проекцию руками мацаю? Я же бортовому компьютеру только голос отключил, а вот со слухом у него должно быть всё в порядке! Вот что значит сила привычки - на буксире, в силу древности программного обеспечения (и скупердяйства Михалыча), приходилось управляться исключительно ручками. Даже кофеварка требовала тактильного подтверждения на разогрев сублимата.

  Убедившись в отсутствии прямо по курсу каменных осколков, я переключил управление на автопилот и напряг электронного всезнайку:

  -Компьютер, перевод всей текущей оперативной информации по закрытому каналу на комм-ридер пилота шатла. Приоритетные сообщения окрашивать радужным спектром. Красный цвет - низкий приоритет. Фиолетовый - наивысший, - на секунду задумавшись, я собрал мысли в кучу и продолжил. - Снизить мощность маршевого двигателя до сотой доли процента (режим холостого хода). Маневровый двигатель номер три перевести на реверсивный режим работы. Отключение при достижении нулевой скорости сближения с ближайшим дискретным объектом массой от ноля восьми и до одного точка два, массы шатла. Как понял?

  Судя по угодливому попискиванию и захлестнувшему внутренний экран шлема потоку информации, голосовой режим отдачи приказов работал великолепно. Вот и ладно, а я пока кое-что проверю. А то меня терзают смутные сомненья.