И пух, и перо. Ковры на любой вкус...("Сделай сам" №3∙2002)

Металлические ворота для въезда на участок грузового автомобиля всегда были сложным и дорогостоящим сооружением. Предлагаемый вариант ворот создан на базе промышленных и является его упрощенным вариантом (убран электромеханический привод и система защиты). Он долговечен, так как в нем нет трущихся частей. В закрытом положении ворота могут быть замкнуты на ключ или висячий замок. Передвижение панели может осуществляться непосредственно вручную или за счет вращения опорного ролика.

Для тех, кто решил построить такие ворота, ниже приводятся эскизы отдельных узлов.

На рис. 1 представлена схема, помогающая понять работу ворот.

Рис. 1

Проем их равен 4 м, а вся длина панели составляет 9 м. Панель сварена из труб 50х25х3 мм и облицована листом толщиной 0,8–1,0 мм. В вертикальном направлении она разделена вертикальными трубами, образующими каркас панели, на девять отдельных ячеек шириной 1 м (на рис. 1 эти ячейки пронумерованы). Панель устанавливается на два ролика, по которым она в дальнейшем и перемещается (рис. 1,поз 1; рис. 2,поз. 1). На рис. 2,поз. 2 более детально представлена направляющая, по которой происходит перемещение панели. Она состоит из двух труб 50x25х3 мм, сваренных между собой и приваренных к каркасу панели.

Рис. 2

Сборка опорного ролика представлена на рис. 3 (состоит, из двух шарикоподшипников, корпусов и вала, на одном конце которого крепится опорный ролик поз. 1, а на другом — штурвал для принудительного вращения, поз. 3, опорного ролика при закрытии ворот).

Рис. 3

В процессе эксплуатации могут возникнуть аварийные ситуации, и для предотвращения выхода направляющей из желоба ролика предусмотрена скоба — рис. 3,поз 1.

Для удержания панели ворот в вертикальном положении служит направляющий ролик (рис. 4,поз. 1).

Рис. 4

Направляющим для него служит швеллер, привариваемый к вертикальным стойкам каркаса панели, рис. 1,поз. 2 и рис. 2,поз. 5. Направляющий ролик также вращается на двух шарикоподшипниках.

На рис. 5 представлены два крайних положения панели ворот — в полностью закрытом и в полностью открытом.

Рис. 5

Из рис. 5 видно, что при полностью вдвинутой или полностью выдвинутой панели между опорными роликами остаются пять ячеек, в то время как в консоли — только четыре ячейки. Другими словами, центр тяжести панели никогда не выходит за пределы роликов. Этим обеспечивается устойчивость панели на роликах.

Как показано на рис. 1, ворота устанавливаются-с внутренней стороны участка, отступя от забора на 10–20 см.

В ряде случаев подъезд к приусадебному участку возможен лишь по переулку, ширина которого рассчитана на проезд конной телеги и недостаточна для автомобиля. Тогда ширина ворот должна быть более длины автомобиля, в противном случае поворот автомобиля на 90° невозможен.

Такие ворота изображены на рис. 6.

Рис. 6

Они просты в изготовлении и надежны. К недостаткам их можно отнести ограничение по высоте и, возможно, недостаточно эстетичный вид.

На рис. 6 видно, что вес ворот уравновешивается противовесом, в качестве которого используется четырех- или пятидюймовая газоводопроводная труба, во внутреннюю полость которой закладываются металлические обрезки. Такие ворота чаще всего устанавливаются для проезда легковых автомобилей.

Вращение панели ворот производится на цапфах из круглого материала диаметром 20–25 мм, для чего в столбах сверлятся отверстия, в которые закладываются оси, а выступающие концы осей (цапфы) входят в отверстия панели ворот.

В том случае, если ось вращения расположена выше, чем высота кабины, как это показано на рис. 6, проезд грузового автомобиля возможен, если кузов нагружен ниже, чем высота кабины.

Вес противовеса зависит от веса ворот и плеч А и Б (рис. 6). В том случае, если забор, ограждающий участок, не глухой и выполнен из штакетника, полость ворот целесообразно облицевать сеткой, а если забор глухой — вертикальным железом минимальной толщины или с внутренней стороны ворот на сетку натянуть непрозрачную пленку.

Условием равновесия ворот, установленных в горизонтальное положение, является уравнение

А∙Т = Б∙Р,

где: Т — вес противовеса в кг, приложенный к центру тяжести противовеса,

А — расстояние в см от места приложения силы Т до оси вращения,

Р — вес ворот в кг, приложенный к центру тяжести ворот, находящемуся на пересечении диагоналей, как это показано на рис. 6,

Б — расстояние в см от места приложения силы Р до оси вращения.

В качестве иллюстрации проведем приблизительные подсчеты.

Ворота сварены из уголка 40х40 мм с толщиной полки, равной 3 мм. Вес одного погонного метра уголка — 1,85 кг. Общий вес равен 50 кг. Для облицовки ворот использовалась кровельная сталь толщиной 0,5 мм. Вес одного листа — 4 кг. Всего на облицовку ворот было потрачено 28 кг. А = 100 см, Б = 120 см. Определим вес противовеса:

Т = Б∙Р/А = 120∙(50 + 28)/100 = 93,6 кг.

В том случае, если плечо А будет увеличено до 150 см, вес противовеса составит:

Т = 120∙(50 + 28)/150 = 62,4 кг.

ЕСЛИ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ЗДОРОВ