И завтра будет день

– Приглашаю вас на небольшую прогулку!

– Не возражаю, Анатолий Иванович.

Они шли по освещенной редкими фонарями улице поселка, за заборами светились огоньки в окнах.

– Анатолий Иванович, а как мои спутники? Они должны быть в досягаемости …

– При вызове мы с вами очутимся у них в комнате в течение нескольких секунд. Хотите проверить?

– Пожалуй нет. Этот поселок … дачные участки?

– Да, мы долго удерживали желающих заполучить дачи, но наконец решили этот вопрос. Поселок стоит уже больше года, и еще растет.

– А почему вы сдерживали процесс?

– Шел процесс создания озера, и пока не начали заполнение выемки водой и не установили связи с карельским леспромхозом мы придерживали желающих построить дачу … Теперь есть озеро, из Карелии мы получили четыре эшелона с заготовками домов, исключили несерьезных желающих …

– Несерьезных?

– Поддавшихся модному общему потоку. Таких было довольно много, не готовых вести здесь хозяйство хотя бы летом. Были и такие …

На плотном полотне дороги виднелись следы автомобилей.

– Много машин?

– Почти в половине хозяйств. Есть такие, где машин несколько – у нас на участке четыре машины: у меня, у Тони, у сына и у его жены. Правда, существует пятая – Леаф-электро, но я ее передал для использования Олегу Ерлыкину. Строго говоря это не моя машина, а экспериментальный образец фирмы «Ниссан», переданный для испытаний. С ежемесячным отчетом.

– Как ваши дела с фирмой «Ниссан»?

– Развиваются успешно, производство растет – и в Москве, и у нас на заводе Дементьева. И обновленная модель тоже. Растет производство аккумуляторов. У фирмы крупное производство минивенов в Испании, в Барселоне – мы акционеры этого завода. Частично деньгами, но больше нашими аккумуляторами. Вскоре начнем получат оттуда беспошлинно минивены е-NV200 как акционеры.

– Образец уже бегает на Дмитровском полигоне – этакий голубенький минивен со сверкающими блестящими полосками на колесах. Удобная кабина, уютный салон – там разные варианты: и пассажирский, и грузовой. Думаю, в Европе сбыт этой машине будет обеспечен.

– Вскоре фирма переходит на Nissan Leaf новой модификации: электродвигатель мощностью 150 лошадиных сил, максимальная скорость 140 км/час, разгон до сотни за 7 секунд. С нашими аккумуляторами запас хода – несколько тысяч километров. На этой базе фирма готовит кроссовер современной идеологии с автоматическим управлением без участия водителя.

– И как – получается?

– Мы обсуждали концепт, где мы принимаем участие и в разработке идеологии управления и в электронике. Обсуждали модификацию электромобиля в исполнении полугрузового пикапа, что может быть востребовано на рынке США – нам такой электромобиль тоже пригодится в сельской местности.

– А почему вы отказались от контактов с ВАЗ’ом по электромобилям?

– Так неэффективное управление. Мы фирму «Ниссан» выбрали из-за очень эффективной политики управления и мобильности в выпуске моделей. Кстати, фирма «Ниссан» числится среди акционеров ВАЗ.

– Вы считаете управление на этом заводе неэффективным?

– Абсолютно.

– Сколько видов аккумуляторов вы выпускаете?

– Несколько моделей аккумуляторов бытового назначения – для различной электронной техники, они уже есть в открытой продаже. У нас есть свой магазин – мелкие аккумуляторы там в наличии, тяжелые автомобильные и специальные – по заказам. В городе уже бегают четыре электробуса – мы заменили тяжелые старые аккумуляторы нашими, два аккумулятора по 250 килограмм, одного хватает примерно на 10 часов.

– А второй?

– Второй – резервный. У электробуса очень тяжелый режим – постоянные трогания с места, очень большие токовые нагрузки, да еще очень разные условия на разных маршрутах и малоэффективные тяговые электродвигатели. Выпускаем тяжелые аккумуляторы для тяжелой военной техники, для танков …

– И есть такие танки?

– Опытные. Токовая нагрузка там еще выше, чем у электробуса, и высокое энегопотребление. Пока мы испытываем блок «аккумулятор – встроенное зарядное устройство». Небольшой дизель и электрогенератор позволяют в полевых условиях подзарядить аккумулятор за несколько часов. Новый электрогенератор – изобретение с участием Владика Медякова, которого вы недавно награждали.

– А что хочет от вас фирма «Ниссан»?

– Им очень хочется стать акционерами производства наших аккумуляторов. Предлагают большие деньги.

– И что же?

– Производство остается нашим, а японцы помогают в развитии производства на коммерческой основе. В Сибири уже много станков, полученных из Японии. Только фирме неизвестно, где именно эти станки работают. Оплата за станки – поставкой аккумуляторами. Еще мы вошли в качестве акционеров в производство других коммерческих минифургонов фирмы …

– Тоже на электротяге? А что сдерживает производство аккумуляторов?

– Первая секретная стадия. Производства пленок металла и пластика.

– Полный цикл производства только рядом с вашими установками?

– Да. И тут, недалеко от Москвы, и там, в Сибири, в Солнечном. И еще японцы очень заинтересованы в нашем участии в их производствах по всему миру.

– Вы участвуете?