«Я – АНГЕЛ!». Часть вторая: «Между Сциллой и Харибдой»

Знаю, многие на это возразят: зато у нас был «летающий танк» («Чёрная смерть») — знаменитый «Ил-2», самый массовый советский боевой самолёт периода той войны.

Отвечу: летающих танков не бывает!

Хотя, вклад «Горбатого» в Победу — огромен, а подвиг лётчиков-штурмовиков — бессмертен… Но всё же эта машина — весьма специфическая, имеющая свои плюсы и минусы и, к бомбардировочной авиации — имеющая отношение весьма и весьма опосредственное.

Налетов «цементбомберов» могла испугаться только необстрелянная молодежь. Все, кто поопытнее, знали, что самый верный способ уцелеть — это оставаться на месте, либо вообще пойти и лечь спать. Бомбы попадут куда угодно, но не в него!

Стандартное вооружение — те же самые четыре стокилограммовые бомбы, сбрасываемые без прицела — «на глазок» со смехотворной точностью, да неуправляемые ракеты с посредственной кучностью. Пушки же да пулемёты, так — только застигнутую врасплох на марше и открытой местности колонну пехоты по кустам разогнать. «Горбатые» отлично могли «утюжить» передний край противника, непосредственно перед атакой и во время оной — прижимая противника к земле, не давая ему высунуть нос из окопа, терроризируя полевые артиллерийские батареи, отсекая подход подкреплений, срывая контратаки.

Штурмовик — самолёт поля боя!

Однако по прямому назначению — их применяли достаточно редко и, по всё той же причине.

Отсутствие полноценного фронтового бомбардировщика, заставляло начальство посылать «Zementbomber-ы» для выполнения несвойственных им миссий — атаковать железнодорожные станции, мосты, аэродромы и прочее тому подобное. Однако недостаточная дальность и отсутствие штурмана, не позволяло делать это хоть сколько-нибудь подальше от линии фронта, где средств ПВО поменьше. Оттого и такие потери: штурмовик «Ил-2» — был не только самым массовым, но и несмотря на свою броню и невероятную живучесть — самым сбиваемым самолётом Второй мировой войны.

И, что самое обидно: жертвы были обильны, но — толку от таких налётов на коммуникации было совсем немного…

Конечно, в кино легко снимать как от попадания бомбы или ракеты из штурмовика — взрывается разом вся железнодорожная станция, «забитая» эшелонами с боеприпасом или горючим.

На деле же, такое происходило достаточно редко. Во время войны подвижной состав ценился на вес золота. Простой его обходился «в копеечку» и, в суровом реале — прибывшие на прифронтовую станцию железнодорожные составы, стремились как можно быстрее разгрузить и отправить порожняк обратно. Застать на атакуемой станции неразгруженные вагоны со снарядами или цистерны с горючим — исключительно редкая удача для авиации, за которую звёзды «Героя» — сыпались как перезревшая малина с куста.

Наши славные, героические предки — воевали вовсе не с мультяшными идиотиками!

В худшем варианте, специальные службы отцепляли несколько разбитых вагонов, засыпали мелкие воронки и, узел коммуникаций — уже через пару часов продолжал действовать, снабжая полевые войска противника всем необходимым.

Железнодорожным мостам же, стокилограммовые бомбы штурмовиков вообще не могли принести никого ущерба: ибо даже чтоб снести легковосстанавливаемый пролёт — требовалось прямое попадание в «быка»… В опору, то есть.

Такая удача для бомбометания из горизонтального положения — уже даже не из разряда фантастики, а дремучего славянского фэнтази — с орками, гоблинами и эльфами-гомосеками!

А если бы по этим объектам — «работала» нормальная бомбардировочная авиация, да подальше от переднего края — километрах в пятистах, да тяжёлыми бомбами?

Каждую станцию на протяжении всей «ниточки» железнодорожного пути — средствами ПВО надёжно прикрыть невозможно, значит — потери будут меньше. Бомбе калибром в тонну особая точность не нужна — бомбим с большой высоты и желательно ночью. Еще меньшие потери — в результате растёт выучка и боевой опыт экипажей.

От бомбы весом в тонну или даже в полторы, остаётся очень большая воронка. Силой её взрыва будут искорёжены и сброшены с железнодорожных путей вагоны и локомотивы, а сами рельсы — сорваны со шпал, порваны, скручены. Даже если в тех вагонах нет боеприпасов и, не произойдёт их детонация — этот узел коммуникации выйдет из строя надолго — минимум на сутки-трое.

Так ведь, через сутки — через трое, произойдёт следующий налёт!

И всё: сдулся Блицкриг — как воздушный шарик под асфальтовым катком.

Думаю… Уверен!

Эксперты от авиации (а таких больше, чем самих самолётов у нашей авиации), как шкодливого котёнка тыкнут меня носом: для того, чтобы твои бомбардировщики так вольно себя чувствовали над просторами занятыми противником — нужно сперва завоевать воздушное господство. Вот, мол, советская авиапромышленность под управлением молодых «креативов» — этим делом всю войну и занималась, выпуская всё больше и больше «Яковлевых», «Лавочкиных». Вдобавок к ним, перепуганный деяниями Люфтваффе Сталин, выпросил у Черчилля с Рузвельтом по Лэнд-Линзу иномарки: «Харрикейны», «Аэрокобры» и прочие «Томагавки».

Ну, а уж потом!

Я, хоть ни разу — не одесский еврей, но вынужденно отвечаю вопросом на вопрос: