Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

Несколько ошалев, не поверив своим ушам, недоверчиво воскликнул:

- Да, ну! Ещё скажите, что вон тот гражданин – это товарищ Миль.

Тот, недоумевающе:

- Да, товарищ Сталин – это мой Заместитель товарищ Миль. Михаил Леонтьевич.

Он не рискнул спросить: «А в чём собственно дело?», это этот вопрос легко читался на его открытом лице.

Переводя разговор на другие рельсы:

- Что это за завод – «№290», товарищ Камов?

- Совсем недавно построен в Люберцах, как опытный для выпуска автожиров и геликоптеров.

Показываю пальцем на так удивившую меня винтокрылую машину:

- А это значит…

В отличии от других автожиров, представляющих собой даже на вид каких-то уродцев – самолёты с передним расположением мотора с нормальным пропеллером и дополнительным винтом большого диаметра сверху, этот больше всего был похож на современный мне вертолёт. Если бы не толкающий винт сзади двухместной кабины, то практически никакой разницы. А так – прекрасный обзор из застекл      ённой каплевидной кабины, для двух человек экипажа сидящих рядом.

Рисунок 127. Автожир Н. И. Камова и М. Л. Миля АК (артиллерийский корректировщик).

Я замолчал не зная как назвать «это», а Камов продолжил за меня:

- Автожир АК - артиллерийский корректировщик. Создан в соответствии предъявленных ГАУ летно-технических требований, как подвижный наблюдательный пункт и предназначенный для придания специализированным артиллерийским авиаотрядам.

Нутром чуя какой-то скрытый подвох, интересуюсь:

- И что это за «требования», если не секрет, конечно?

- Экипаж два человек, максимальная скорость 200 километров в час, минимальная – тридцать пять. Потолок – 4000 метров, скороподъёмность на высоту три километра – пятнадцать минут, дальность полёта – 350 километров.

- Ого! Серьёзные ЛТХ для «подвижного наблюдательного пункта». Очень серьёзные! Чем-то ещё удивите?

- К основным требованиям, товарищи артиллеристы отнесли возможность взлёта с места и посадки без пробега.

- «Товарищи артиллеристы» перепутали автожир с вертолётом… Вы им пытались объяснить разницу?

Камов кивнув:

- Пытаться то я пытался, но…

- Понятно.

- Нам удалось добиться взлёта с места, используя высокую кинетическую энергию «ротора» – несущего винта, то есть. А вот сделать посадку без пробега… Нет, не удалось, товарищ Сталин. Автожир, это действительно – не вертолёт.

Зато, у автожиров имеется множество других достоинств, по сравнению с лёгкими самолётами и вертолётами:

Аппарат в среднем гораздо дешевле них.

Управлять автожиром проще.

Он намного безопасных летательных аппаратов других типов, что обусловливают следующие его особенности:

Автожир не подвержен штопору.

Способен совершать мягкую посадку с неработающим двигателем.

Не требователен к площадке для взлёта и посадки.

Меж тем, Камов продолжал:

- Не удалось нам достичь и максимальной скорости в двести километров в час – всего сто девяносто.

- Зато нашему конструкторскому бюро удалось выполнить все дополнительные требования ГУ: хороший обзор во всех направлениях кроме вида назад, хорошая устойчивость и управляемость, складывающийся ротор, возможность перевозки со сложенным ротором за автомобилем со скоростью до сорока километров в час и приведение в готовность к взлету в течение пятнадцати минут.

Уже приняв решение по этому аппарату, всё же интересуюсь:

- А что по этому поводу говорят товарищи артиллеристы?

Тот, вяло махнув рукой:

- Чтоб они не говорили, это уже ничего не решает. Двигатель МВ-6 снят с производства, а другого такого, чтоб обеспечить требования ГАУ, советская промышленность не выпускает.

 220-им сильный МВ-6, в девичестве «Рено-Бенгали» - ещё одна французская любофффь довоенного советского авиапрома!

Сколько конструкторов в жанре «легкомоторная авиация» (даже сам великий и ужасный Яковлев!) на него повелись и, все остались у разбитого корыта…

Хорошо ещё, если не у расстрельной стенки.

- Товарищ Камов! Я забираю Вас у «товарищей артиллеристов» и передаю товарищам танкистам. «Француза» заменить на наш М-11 и в серию!

Этим привередам, хватит и машины Сухого.

Тот, округляя глаза:

- Лётно-технические характеристики значительно упадут, товарищ Сталин!

- А нам с товарищами танкистами, много не надо: чтоб он только чуть выше верхушек деревьев мог подняться и имел полноценную рацию. Так что все эти «требования», можете смело располовинить.

Уже начались полевые учения Танковой бригады нового строя и, перед её командирами остро и во всей своей красе встала проблема «заглянуть за горизонт». Тактическая разведка то есть и, корректировка огня орудий поддержки. Нуждающаяся в хорошо оборудованных аэродромах, «большая» авиация здесь будет иметь слишком медленное реагирование на быстро меняющуюся обстановку. Здесь надо что-нибудь летающее, всегда находящиеся под рукой у командира:

- А ну-ка слетай - глянь, что за этой высоткой твориться?

Хорошо бы какой-нибудь – хоть самый завалящий беспилотник…

Но такого нет и не предвидится.