Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

Так вот, не считая этого вечно бухого толстожоппого Борова (про которого надо рассказывать отдельно), «Тэдди» первым из глав великих держав отреагировал на моё письмо. И счёл дело настолько важным, что послал Джозефа Эдварда Дэвиса с личным письмом и группу экспертов по различным вопросам с ним - не на пароходе, а на дальнемагистральном авиалайнере «Douglas» DC-4 - имевшим дальность полёта почти в семь тысяч километров и вместимость восемьдесят пассажиров. Правда несмотря на такую выдающуюся дальность, пришлось делать посадку для дозаправки в Лондоне и этот чёртов, никогда не просыхающий «Жиртрест» - почти ещё на три дня задержал делегацию под различными благовидными и не совсем предлогами. Но тем не менее уже вчера вечером, самолёт уже стоял на Центральном аэродроме «имени Фрунзе»…

Подвиг, достойный перелёта Молотова в 42-м в Америку!

…А делегация Джозефа Дэвиса уже размещена в московских гостиницах, где до сих пор приходит в себя. 

Прибывшие американцы останутся в СССР на неопределённое время, а на «Дугласе» DC-4, отправится в Вашингтон глава «Большого посольства» Зверев и группа наиболее ответственных товарищей человек в сорок. Триста тонн золота неделю спустя поплывут в Штаты на трёх пароходах, а основной состав на обычных ПС-84 вылетит в Мурманск, куда американцы за ними обещают выслать две четырёхмоторные летающие лодки Boeing-314 «Clipper»¹⁵⁷.

Последние, вообще – супер!

Максимальная скорость – 340 километров в час, крейсерская – 300. Практическая дальность - 5 896 километров, вместимость - – 74 сидящих пассажира, и 36 со спальным местом.

***

Но всё-таки, эти самолёты – уже вчерашний день, а я привык заглядывать в будущее - из которого родом, так сказать.

Поэтому инструктируя Ильюшина – главу авиационной делегации СССР в составе «Большого посольства», я кроме всего прочего сказал в самом конце:

- Война начнётся и так или иначе, рано и поздно, кончится и без всякого сомнения – кончится нашей победой, вопрос только о её сроке и о цене заплаченной за неё. После войны, в производстве останется множество хорошо освоенных промышленностью, мощных, надёжных – но уже устаревших для военной авиации двигателей…

Перед этим выдающимся авиаконструктором, я испытывал чувство неловкости. Ведь это именно я, не дрогнув «зарубил» две поднял его машины – Ил-2 и Ил-4.

А ведь потенциал у него и его конструкторского бюро есть, о чём свидетельствует «реальная история» послевоенной советской гражданской авиации.

Поэтому разговаривая с Ильюшиным наедине, я называл его по имени-отчеству, что позволял себе лишь в очень исключительных случаях.

Итак, продолжаю про послевоенное время:

- …Было бы вполне логичным и экономически эффективным решением, после завершения боевых действий применить эти двигатели в гражданской авиации. Совершить «конверсию», своими словами говоря. И к тому времени Вы, Сергей Владимирович, должны быть уже готовы и иметь проекты среднемагистрального и дальнемагистрального лайнеров и причём – во всех отношениях мирового уровня. Для этого я предлагаю присмотреться повнимательнее, оценить как следует и, поупорнее поторговавшись с фирмачами, конечно - купить лицензию на производство пассажирского самолета Boeing-307 «Stratoliner» и подписать договор о долгосрочном сотрудничестве.

Этот лайнер – новая веха в развитии гражданского авиастроения, в полной мере оценить которую помешала только война!

Про внешнюю и особенно внутреннюю отделку, про комфорт для пассажиров и про их обслуживание - я вообще промолчу… «Stratoliner» первым гражданским самолётом на авиалиниях, в экипаж которого вошёл бортинженер. В принципе, про последнее тоже можно умолчать…

Главное, что этот лайнер стал первым самолётом с наддувом пилотской кабины и пассажирского салона, что позволило ему летать выше атмосферных фронтов и даже поверх горных хребтов - делая рейсы напрямик, а не вокруг.

А это не только экономия времени пассажиров, но и их средств.

А это в свою очередь снизит себестоимость и сделает полёты более доступными для человека со средним достатком.

А последнее - совершит настоящий переворот в образе жизни следующих поколений.

Именно эта велико­лепная машина позволила фирме «Boeing» создать себе имидж производителя суперсовремен­ных коммерческих самолетов и открыла ей дорогу к послевоенному ошеломляющему коммерческому успеху.

Так вот, пока в этой компании никто и ничего не подозревает, надо обязательно воспользоваться моментом…

Другого такого шанса, у советского гражданского авиастроения уже не будет!

Естественно, не забыл строго предупредить:

- Естественно, Сергей Владимирович, не забудьте настоять, чтоб в технической документации их футы и дюймы были переведены в метрическую систему за счёт фирмы. А то получится как с Туполевым…

Тот, видимо расслабился и осмелился схохмить:

- А что «получилось» с Туполевым, Иосиф Виссарионович? Наркомом авиастроения был назначен?

С прищуром на Ильюшина глядя, не торопясь ответил: