Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева

Бомбардировочное вооружение самолета включало одну кассету КД-2-428, предназначенную для подвески в грузовом отсеке до четырех бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25, и две кассеты КД-1038, позволявшие подвесить до 20 осколочных бомб калибра 8–15 кг внутри бомбоотсека, а также два наружных замка Д2МА с ухватами под центропланом для подвески бомб калибра 50 и 100 кг. Подъем бомб осуществлялся с помощью съемной лебедки БЛ-4, устанавливаемой на фюзеляже.

Помимо ЭСБР-3 был предусмотрен механический (аварийный) бомбосбрасыватель МСШ.

Бомбардировочный прицел ОПБ-1МА в походном положении крепился на правом борту фюзеляжа, а в аварийном люке, обеспечивавшем обзор нижней полусферы, имелась пята оптического прицела.

Глава 8 ЛЕГКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ЯКОВЛЕВА

Одним из самых тяжелых для Советского Союза был 1942 год. Большие потери военной техники и эвакуация промышленных предприятий на восток страны заставили изыскивать все резервы для укрепления обороноспособности страны. Именно в те дни и появились предложения по созданию простых и дешевых боевых самолетов штурмовика «Пегас», легких бомбардировщиков У-2ВС и УТ-2МВ, а также ночного ближнего бомбардировщика Як-6. При этом на всех самолетах ставка делалась на самый массовый мотор М-11, требовавший минимального ухода и, что немаловажно, низкосортного авиационного бензина.

Ночной легкий бомбардировщик УТ-2МВ

В 1942 году в ОКБ-115 учебно-тренировочный самолет УТ-2 оснастили бомбардировочным вооружением для обучения бомбометанию в летных школах и училищах. Машина, позволявшая в двухместном варианте поднимать до двух бомб калибра 50 кг, получила обозначение УТ-2В. Логическим развитием самолета стал легкий бомбардировщик УТ-2МВ, правда, на базе усовершенствованного УТ-2М со 140-сильным мотором М-11Ф.

В августе того же года А. С. Яковлев обратился к наркому А. И. Шахурину с предложением об изготовлении 20 УТ-2 с бомбардировочным и реактивным вооружением для посылки на фронт для проверки их в боевых условиях.

Александр Сергеевич считал, что «данное вооружение будет весьма эффективным при применении самолета в качестве ночного легкого бомбардировщика-штурмовика».

^{Размещение бомб под крылом УТ-2МВ.}

Предложение сработало, и 9 сентября 1942 года вышло постановление ГКО № 2284 «О выпуске самолетов УТ-2 с моторами М-11 на заводе № 600 НКАП».

Под крылом ночного бомбардировщика предусмотрели четыре держателя ДЕР-31, рассчитанных на подвеску четырех бомб по 50 кг или двух по 100 кг при одном члене экипажа или двух бомб калибра по 50 кг при двух членах экипажа. На левом борту фюзеляжа установили визирный прицел. Бомбосбрасыватель механический типа СБР-9. Помимо этого, поставили электрообогреватель воздуха, поступавшего в карбюратор, аэронавигационные огни и освещение кабин.

Опытный экземпляр самолета (№ 402447) построили на заводе № 47, в октябре 1942 года перевезли в Москву и после доводки передали в НИИ ВВС, причем с двумя винтами: серийного диаметром 2,1 метра и шагом 2,05 метра и опытным (диаметром 2,08 метра и шагом 1,76 метра) и в двух вариантах: связном и бомбардировочном. Ведущими по машине были инженер-летчик А. В. Синельников и летчик инженер-подполковник К. А. Калилец. Оборонительное вооружение, как на По-2ВС, не предусматривалось.

Испытания показали, что «прицельное бомбометание летчиком с предъявленной установкой прицела и бомбосбрасывателя невозможно. Для прицеливания летчику требуется открыть левый борт кабины, вынести корпус тела за борт и, управляя самолетом левой рукой, правой работать с бомбосбрасывателем, до которого в таком положении он не в состоянии достать рукой.

Бомбометание штурманом возможно, но очень затруднительно, так как ему приходится в момент, когда цель еще не дошла до угла прицеливания, отклоняться вправо и сбрасывать бомбы. Поэтому точность бомбометания значительно снижается».

В своем донесении Синельников сообщал: