Яхтинг: Полное руководство

При ветре, дующем с берега, можно довести яхту вручную до конца причала, оттолкнуть нос, забраться на борт и двигаться курсом крутой бейдевинд, другой вариант: поднять стаксель, чтобы дойти до конца причала, повернуть румпель в открытое море, установить грот

Движение под парусом к пристани

Этот непростой маневр лучше всего получается при включенном моторе, но может случиться так, что мотор не работает или им нельзя воспользоваться по другим причинам. При условии, что места для маневра хватает, опытный шкипер должен быть в состоянии привести свою яхту к пристани при любых погодных условиях, кроме экстремальных.

Так же как и при движении под парусом к причалу, здесь многое зависит от направления ветра, иногда основные маневры хождения под парусом можно приспособить для конкретных условий. Опытная команда, стоящая наготове с кранцами и швартовыми, является существенной составляющей успеха.

Если ветер дует со стороны стоянки (или дока), действия будут обычными: яхта проходит мимо конца дока, приводится к ветру и аккуратно скользит к месту стоянки.

Если ветер дует в поперечном направлении, лучше всего оставить только стаксель, а затем медленно вести ее на место стоянки, осторожно уменьшая скорость до минимума вытравливанием стакселя и его обезветриванием.

Когда ветер дует в сторону дока (сзади, когда вы приближаетесь к стоянке), есть две возможности. Первая: выровнять лодку по одной линии с местом стоянки, спустить все паруса и дать ветру возможность толкать корпус прямо на стоянку; этот маневр требует большой осторожности и мастерства. Вторая, более простая: оставить только стаксель и под ним подойти к доку, замедляя лодку, позволяя ей дрейфовать в сторону дока, а затем пришвартоваться на месте стоянки.

При движении под парусом проще всего поставить яхту на стоянку, когда вы подходите на яхте к месту швартовки при встречном ветре. Стоит попрактиковаться в этом, прежде чем пытаться ставить яхту на стоянку при различных погодных условиях

Движение под парусом от стоянки

Пожалуй, это самый сложный маневр среди всех, связанных со стоянкой. Его успех (или неудача) в огромной степени зависит от направления ветра.

Если ветер дует навстречу, паруса можно поднять, шкоты вытравить, тогда паруса будут заполаскивать. После этого лодку вручную подтянуть назад (кто-то держит швартовый конец и тянет за него, идя вдоль понтона или причала) с места стоянки и за угол в конце дока, где выбирают шкоты, и яхта движется вперед в открытое море.

Если на стоянке ветер дует со стороны кормы, лодку придется вручную подтянуть к концу причала, но на этот раз со спущенными парусами. Здесь возникнут серьезные трудности с выходом в море, потому что яхту прижмет к доку с подветренной стороны. Только метод проб и ошибок поможет выбраться в открытое море, потому что все лодки будут вести себя по-разному.

Вот один из вариантов решения этой задачи. Следует поднять паруса и оставить их невыбранными, полощущими. Затем постепенно плавно выбирать гика-шкот – это вызовет движение яхты, – и с помощью одного матроса на пристани, который будет отталкивать ее от дока, яхта может дойти до места, где она уже будет слушаться руля. После этого можно выбрать шкоты и идти под парусом. (От моряка на берегу потребуется определенная ловкость: он должен быстро взобраться на борт, до того как яхта уйдет за пределы досягаемости!)

Если яхта стоит у пристани носом против ветра, проще всего подтянуть ее вручную до конца дока и за угол. Здесь уже можно выбрать шкоты и направить лодку в открытое море

Движение под парусом от берега

Швертботы и катамараны обычно начинают движение от берега или аппарели, поэтому приемы приближения к мертвому якорю или стоянке здесь не годятся. Тем не менее движение от берега, особенно при сильном встречном ветре, может вызвать проблемы, потому что на мелководье шверт нельзя опустить в воду, а без него лодку будет все время сносить назад к берегу.

При ветре с берега проблем не будет, ведь шверт не нужен при попутном ветре, и лодка просто спускается на воду, с убранным швертом, и выводится на глубину. Единственная опасность при этом заключается в том, что швертбот может отправиться в путь до того, как команда взойдет на борт!