Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

3 июля 1922 года премьер и морской министр Томосабуро Като объявил Японии “Программу ограничения военно- морских вооружений”, которая предполагала в дополнение к 18 кораблям, санкционированным к постройке в феврале- марте, заказать ещё 59 кораблей, включая 2 крейсера по 7100 т и 4 по 10000 т стандартного водоизмещения. Первая пара по 7100 т (7500 т нормального водоизмещения) должна была повторять крейсера “класса А” №1 и №2, заказанные в июне, чтобы образовать с ними однородную эскадру из четырех кораблей. Четыре крейсера по 10000 т также должны были образовать однородную эскадру, но строить их следовало по условиям Вашингтонского договора, который был подписан, но еще не ратифицирован. Постройку всех шести крейсеров санкционировала 46-я сессия японского парламента (27.12.1922-27.03.1923 г.) в рамках “Новой кораблестроительной программы по замене кораблей по условиям Вашингтонского договора 1923 года”. Крейсера по 7100 т были названы крейсерами “среднего типа №1 и №2”, а 10000-тонные - крейсерами “большого типа №1-№4”. Средства на постройку выделялись под статьей “Затраты на строительство вспомогательных боевых кораблей”, входящей в раздел “Затраты на строительство боевых кораблей” чрезвычайного бюджета, начиная с 12-го финансового года (1923/24). Оценочная стоимость 7100-тонного крейсера составила 15 млн иен, 10000- тонного - 21,9 млн иен.

3.1.2. Сроки постройки и данные по верфям.

	“Кинугаса”	“Аоба”
Постройка предложена	3.07.1922	3.07.1922
Санкционирована в марте 1923 г.	“средний крейсер №Г	“средний крейсер №2"
Условное обозначение	Крейсер “класса А” №3	Крейсер “класса А” №4
Дата выдачи заказа	июнь 1923	июнь 1923
Дата присвоения названия	11.08.1924	18.09.1923
Заложен/спущен/укомлекгован	23.01.24/24.10.26/30.09.1927	4.02.24/25.09.26/20.09.1927
Строитель: корпус/механизмы	верфь компании Кавасаки / заводы Куре	верфь компании Мицубиси / заводы Нагасаки
Номер на верфи	№541	№400

3.1.3. Названия.

Как крейсера 1 -го класса, оба получили названия по именам гор. Крейсер “класса А” №3 назвали по горе Кинугасасан в префектуре Киото, а крейсер “класса А” №4 - по горе Аобасан в префектуре Мийяги. Оба имени использовались в японском флоте впервые, но так собирались назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8” в 1920 году. Оба крейсера должны были повторять тип “Фурутака”, но из-за введенных в процессе их постройки значительных модификаций их официально стали называть тип “Аоба”.

3.2. Изменения проекта.

После подготовки проекта 10000-тонных: крейсеров (будущие типа “Миоко” - см. главу 4) контр-адмирал Хирага был послан за границу, а его место начальника отдела базового проектирования занял капитан 2 ранга Фудзимото. За время отсутствия Хираги МГШ заставил его преемника установить на новых 7100-тонных крейсерах двухоруцийные башни ГК. “Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить чертежи менее готовых “Кинугаса” и “Аоба”, а также предусмотреть возможность установки на них катапульты. Это потребовало полностью изменить надстройки за трубами. Кроме того, на вооружение флота стали поступать более мощные 12-см зенитные орудия типа 10 года и МГШ решил поставить их на новые крейсера вместо'8-см зениток типа 3 года. Наконец, в 1926 году недостатки достроенных “Фурутака” и “Како”, такие как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны и их нельзя было не учесть при достройке “Аоба” и “Кинугаса”. Все эти изменения сделали без ведома Хираги, что буквально привело его в бешенство, когда он вернулся в Японию.

3.3. Основные отличия между типами “Аоба” и “Фурутака”.

Коэффициенты корпуса:	“Како”	Аоба
полноты водоизмещения	0,579	0,579
цилиндрич. продольной полноты	0,663	0,665
полноты мидель-шпангоута	0,887	0,875
полноты ватерлинии	0,745	0,746
Максимальная погруженная площадь по миделю, м2	76,6	79,0
Отношение длины к ширине	11,640	11,590
Отношение ширины к осадке	2,839	2,773
Отношение осадки к длине	0,0303	0,0311

Данные, приведенные для типа “Фурутака”, применимы и для типа “Аоба”, за исключением следующего: