Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

		По проекту	Реально	Допустимо
Корпус на гребне	Растяжение палубы, Т/дюйм2	9,32	9,93	менее 10
одной волны	Сжатие днища, Т/дюйм2	8,17	8.97	менее 8,0
Корпус на гребнях	Сжатие палубы, Т/дюйм2	6,96	7,09	менее 8,0
двух волн	Растяжение днища, Т/дюйм2	7,74	7,93	менее 9,0

4.2.2. Особенности конструкции корпуса.

В проекте 10000-тонных крейсеров Хирага применил те же конструктивные принципы, что и в проекте 7100-тонных: 1) непрерывная ВП, сильно изогнутая в продольном направлении; высота борта значительно уменьшалась от носа к корме; 2) броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса; бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия и 65% растяжения, палубные - соответственно 100 и 80%.

По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38,5% на 5500-тонных крейсерах и 31,3%на“Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, но в абсолютных величинах корпус “потяжелел”: 4040 т (30,4%) на “Наги” и 3945 т (29,7%) на ‘Мною” вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки уменынилаа и продольная прочность корпуса В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения (растяжение палубы вообще почти достигло предела - см. таблицу).

Как и предыдущие крейсера “класса А”, корабли типа “Миоко” имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и килеватость при малом значении коэффициента полноты мидель-шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя.

36,980 м (шп.293-353) - снова 0,61 м. Шаг теоретических шпангоутов составлял 10,058 м, шаг теоретических ватерлиний - 1,006 м.

Килеватость, м 1,143

Погибь верхней палубы, м 0,254

Скуловые кили (длина/ширина), м 66/1,2

Площадь балансирного руля, м² 19,83

4.2.3. Остойчивость.

Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа - “Наги” готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т- на 956 т больше ожиданий МТД и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12%-я перегрузка намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительные зенитки и жилые помещения). Причины же появления остальных “сверхштатных” сотен тонн, как и в случае с 7100-тонными крейсерами, остались невыясненными. Из имеющейся довольно точной таблицы распределения весов видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.

Распределение весов, т (%)	По проекту	“Нати”	“Миоко”
Корпус	3803 (30,8)	4040 (30.3)	3945 (29.7)
Броня и защита	2032 (16,4)	2024 (15,2)	2033 (15,3)
Арматура	358 (2,9)	405 (3.0)	442 (3,3)
“Неподвижное” оборудование		164(1,2)	154(1,1)
“Подвижное”оборудование	366 (3,0)	500 (3,7)	500 (3,7)
Механизмы	2690 (21,8)	2730 (20,5)
Вооружение:	1305 (10,6)	1627 (12,2)
орудия	926	1164
торпедное вооружение	170	208
электрооборудование	204	248
авиационное оборудование	5	7
Топливо (67%)	1647	1647	1647
Резервная котельная вода (67%)	117	117
Смазочное масло (67%)	36	36
Водоизмещение для испытаний	12370	13330	13280
Трубы ПТЗ (в булях, в военное время)	200	213