Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

Незадолго до русско-японской войны японский флот перешел на свои котлы типа “Канпон”, что обозначало Канзей Хонбю или МТД. В западной литературе использовались оба обозначения “Канзей” и “Канпон”, но официальным было последнее. Первый котел - тонкотрубный трехколлекторный экспрессивного типа, очень похожий на котел Ярроу, но с криволинейными трубками, более эластичными, чем прямые, МТД спроектировал в 1902 г. Как и котел Ярроу, он имел цилиндрический паровой коллектор (давление пара 16,2 атм.) и два водяных с плоскими стенками в днище. На кораблях он появился в 1903 г.: миноносец №67, эсминцы типа “Харусаме”, крейсер “Отова” и канлодка “Удзи”. На эсминцах “Умиказе”, “Ямаказе”, “Сакура” и “Тачибана” (1911-12 гг.) давление пара повысили до 17,6 атм., а на крейсерах “Хирадо”, “Яхаги”, “Тикума” и линейном крейсере “Хией” - до 19,35 атм.

Плоские водяные коллекторы этих котлов доставляли массу хлопот, особенно на 375-тонных эсминцах постройки 1904- 05 гг. В местах соединения плоской верхней плиты и криволинейных нижних регулярно появлялись трещины. После опытов с котлами на “Конго” водяные коллекторы стали делать цилиндрическими, как и паровой. Этот новый тип котлов, известный как “Канпон Ро Го”, был принят в июле 1914 г. Их установили на “Кирисима”, “Харуна” и эсминцах типа “Каба”, а старые котлы с плоскими водяными коллекторами получили обозначение “Канпон 1 Го” (№1).

Котлы “Ро Го” оставались стандартными для японского флота и всю войну на Тихом океане. До 1924-25 гг. давление пара на линкорах было 19,3 атм., на крейсерах и эсминцах 18,3 атм., мог применяться и перегрев пара на 38°С. Котел выпускался в “малой”, “средней” и “большой” версиях. В 30-х гг. появились еще две модели котлов “ХА Го” (на линкорах “Фусо” и “Ямаширо” после реконструкции), а в 1938 г. - “ХО Го” (учебные крейсера типа “Катори” и множество мелких кораблей, построенных в годы второй мировой войны).

Котлы типа “Канпон” обозначались по первым буквам японского алфавита в символах катакана: I-RO-HA-HO с добавлением идеографа “Go” (№ или модель).

3. Вспомогательные механизмы

Гидроприводы появились во флотах западных стран незадолго до мировой войны и использовались для ГН и ВН орудий, рулевых машин, лебедок и т.д., когда паровые машины в качестве первичных источников энергии заменили электромоторами, дизелями или турбинами.

Гидропривод (рабочая среда масло) преобразует скорость, мощность и направление движения выходного звена первичного источника энергии в различные по скорости, мощности и направлению перемещения своих исполнительных устройств. В основном такой привод состоял из аксиально-поршневого или радиально-плунжерного насоса, который преобразовывал энергию вращения первичного источника (с постоянной скоростью) в энергию различного по величине давления масла. Масло под давлением поступало в гидромотор такого же типа, что и насос, но реверсивный, который преобразовывал энергию давления в энергию вращения с нужной скоростью и направлением, или в гидроцилиндры двустороннего действия, которые обеспечивали поступательное перемещение. Перед мировой войной японский флот принял два основных типа гидропреобразователей энергии: муфты “Уильяма Дженни” и привод “Хеле Шо”.

До конца мировой войны на японском флоте орудия калибром 20-см и выше использовали гидропривод как для отката (тормозные цилиндры), так и для наката орудий в положение стрельбы. Для 30-см орудий старого линкора “Касима” при установке их на приморские крепости ввели пневмонакатники по германскому образцу. Накатники при отдаче использовали адиабатическое сжатие, а при возврате - расширение воздуха. Пневмонакатники позднее приспособили и для 20-см орудий (одиночные и спаренные установки), а затем заменили гидронакатники в 365-см и 40-см орудиях, когда пришлось увеличить угол их возвышения до 33° и далее до 43°.

До начала 30-х годов вспомогательные механизмы в МО и КО имели электропривод или паровой от расширительных машин прямого действия. Большинство насосов были типов Вейр или Браун Бовери. В конце 20-х годов МТД разработал для привода вспомогательных механизмов паровую турбину, работавшую на том же давлении пара, что и главные. Впервые такие турбины испытали на авианосце “Рюйдзё” программы 1927 г. и приняты для кораблей программы 1931 г. (крейсера типа “Могами”, эсминцы типа “Хацухару” и “Чидори”). Эти турбины были одноступенчатые с двумя рядами лопаток и стандартизировались по диаметру - модель 120, модель 180 и модель 270. Большинство имело на выходе зубчатый редуктор, а использовались эти турбины для привода роторных насосов, вентиляторов и воздуходувок (осевых и центробежных).

Приложение 3 Тактика