Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

5.3.1. Главные размерения и особенности конструкции корпуса.

Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.

	По проекту 1926 г.	Фактически в 1932 г.
Длина между п.п./по ВЛ/общая, м	192,54/201,67/204,759	192,54/201,72/203,759
Ширина максимальная/по ВЛ, м	18,999/18.030	18,999/18,18-18,20
Осадка, м	6,114	6,529-6,57
Полная высота борта в средней части (до ВП), м	10,973	10,973
Высота надводного борта (нос/середина/корма)	8,056/4,859/3,806	7,641/4,444/3,391-3,35
Водоизмещение официальное: стандартное/	9850/-/12986	11350-11472/12050-12532/14129-
нормальное/с 67% запасов		14260
Коэффициенты корпуса:
полноты водоизмещения	0,542	0,552
цилиндрический продольной полноты	0,618	0,627
полноты мидель-шпангоута	0,877	0,882
полноты ватерлинии	-	0,721
Максимальная погруж. площадь по миделю, м2	101,8	110,0
Килеватость, м	1,143
Погибь верхней палубы, м	0,254
Скуловые кили (длина/ширина), м	60/1,4
Площадь балансирного руля, м2	19,83
Шаг теоретических шпангоутов, м	10,058
Отношение длины к ширине	11,25	11,095
Отношение ширины к осадке	2,933	2,776
Отношение осадки к длине	0,0303	0,0326

Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.

5.3.2. Распределение весов и остойчивость.

На момент проектирования крейсеров типа “Такао” еще ни один из крейсеров “класса А” не выходил на испытания и проблемы с их хронической перегрузкой еще не были известны. Правда, в проекте сделали попытку принять некоторые меры по экономии веса (электросварка некоторых конструкций над верхней палубой и применение, где возможно, алюминия), но делалось это для компенсации известной дополнительной нагрузки от носовой надстройки увеличенного размера. Несмотря на это, реальное водоизмещение с 67% запасов превысило проектное значение 12986 т более, чем на 10%: официально “Майя” и “Тёкай” имели 14129 т, а “Такао” и “Атаго” 14260 т. Как и на предыдущих крейсерах “класса А” перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, но особенно арматура и оборудование. Алюминий использовался тогда в каретках подъемников боезапаса, в складских помещениях, для трапов, мебели и вспомогательной арматуры. Но от его использования вскоре пришлось отказаться из-за слишком быстрой коррозии. Американцы также использовали алюминий в тяжелых крейсерах, заложенных примерно в то же время, и вес алюминиевых конструкций на них достигал 72 т.

Распределение весов после достройки, т (%):	“Такао”	“Атаго”
Корпус	4086,7 (29.0)	4129
Броня и защита	2368,2 (16,8)	2363
Арматура	521,7(3,7	178
“Неподвижное” оборудование	179,8 (1,3)
“Подвижное” оборудование	313,5(2,2)*
Механизмы	2670.6 (19)
Вооружение	1728 (12,3)**
Топливо (уголь+нефть) 67%	1754 (12,5)
Резервная вода для котлов 67%	104,7 (0,7)
Смазочное масло и легкое топливо 67%	56,3 (0,4)
Трубы ПТЗ	213.0(1,5)
Неизвестный вес	68,9 (0,5)
ВСЕГО	14066 (100)

Примечания: