Игра на вес золота

Кроме того, хотя «Комет» мог, чисто теоретически, иметь у себя на борту эти необходимые для строительства грузы, но всё же, учитывая тот небольшой срок, за который судно прошло весь маршрут Севморпути, становится ясно, что для долгой разгрузки на совершенно пустынное побережье Арктики у экипажа «Комета» просто было недостаточно времени. И ещё! А куда тогда подевался весь технический персонал и собственно сами рабочие по окончании строительства? Если потом немецких специалистов-строителей всё же эвакуировали на тех же подводных лодках в Норвегию, а простых рабочих, скорее всего, это были советские военнопленные, ликвидировали на месте, то где тогда вся строительная техника, задействованная в ходе работ? Предположение о том, что её тоже вывезли, само по себе абсурдно. Вероятно, немцы утопили всё это там же, рядом с базой. Я бы, например, поступила именно так. Кстати, неплохо было бы проверить эту версию и обследовать морское дно в акватории базы, что, естественно, значительно проще, да и чего уж там говорить — перспективнее для нашей, я так понимаю, совершенно безнадёжной экспедиции.

— Ростова, что-то раньше я за тобой не замечал столь ярко выраженных пессимистических настроений. Действительно, я тоже очень надеюсь, что вскрывать взрывами заваленные входы в мрачные пещеры вам не придётся. И абсолютно согласен, что на сегодняшний день по этим нацистским базам в дельте Лены пока одни вопросы, да ещё какие… Но самое грустное во всей этой истории то, что я пока сам не уверен, имеет ли это всё какое-либо отношение к нашим поискам смоленского груза. Но как я уже говорил ранее, вами же выдвинутая версия с подводной лодкой мне тоже кажется наиболее вероятной. А искать её всё же нужно именно в Арктике. И вот почему.

Генерал взял в руки одну из папок, лежащих передо мной, и открыл заложенную страницу:

— После окончания Второй мировой войны в трофейных архивах в основном сохранилось множество документов, свидетельствующих об отдельных походах кораблей снабжения и отдельных субмарин Кригсмарине в Тихий и Индийский океаны, в Атлантику, а также на Балтику. А вот информация о походах боевых германских подлодок в Арктику достаточно скудна. А данных о деятельности немецких транспортных подводных лодок Третьего рейха, особенно в районах Карского моря и моря Лаптевых, в архивах вообще практически не сохранилось. Спрашивается, почему? Молчишь? Вот и я не знаю, тем не менее мы, наконец, подошли к самому главному. Теперь слушай очень внимательно. И как говорится — «мотай на ус». Я хочу, чтобы ты обратила самое пристальное внимание на информацию о секретной германской подводной эскадре «А». Субмарины этого подразделения официально никогда не числились в составе военно-морского флота Третьего рейха. Улавливаешь? В немецких архивах это соединение обычно именуется как «Личный конвой Гитлера», или реже — «Призрачный конвой». Хотя до сих пор мы не можем установить, о чём в данном случае идёт речь: o двух различных соединениях германских субмарин или об одном секретном подразделении.

— И вероятнее всего, искомая нами U-3547 была приписана именно к этой эскадре! На бумаге нашей подлодки как бы не существовало, потому и сведений о ней нет в Военно-морском архиве. А на самом же деле она не только была спущена на воду, но и успешно действовала в составе Кригсмарине! — воскликнула я.

— Я рад, что ты, Ростова, как всегда, всё схватываешь на лету. Теперь тебе понятно, почему перед вашим вылетом в Прибалтику я поставил задачу оценить затопленную подлодку именно с точки зрения возможности использования её не как боевой единицы, а как средства для перевозки грузов? Так вот, сегодня нам уже стало достоверно известно, что к эскадре «А» имели отношение те подводные лодки, которые изначально проектировались и строились немцами как постановщики минных заграждений, и соответственно имели по сравнению с обычными лодками гораздо большее водоизмещение. Это давало возможность ещё на начальных стадиях строительства лодки при необходимости переоборудовать её для перевозки грузов. Для этого, по сути, достаточно было снять вооружение и подвергнуть незначительной перепланировке внутренние отсеки. Правда, нам также известно, что работа над этим проектом была неожиданно прекращена, причём по инициативе самого гросс-адмирала Карла Дёница.