Иноходец (СИ)

Теперь, когда моя автономность увеличилась ровно в три раза, за счет увеличения числа топливных баков, я мог позволить себе и ехать далеко, и подолгу задерживаться на интересующих меня участках. Легкие багги и средние мобильные жилые модули такое себе позволить не могли. Скоростным машинам, вроде той что была у Элис, просто не хватит топлива заехать очень далеко. Хоть в пропорции, с моим грузовиком их характеристики отличались не сильно. Эти машины годились для разведки, да и то не самой глубокой. Геологический сканер, который я волок на грузовике весил как три легковых багги. Да и пробивал такой прибор глубже. Так что в своем выборе тяжелой машины я ничуть не разочаровался, больше того, убедился, что был прав, уж очень много положительных моментов было во всем этом.

Пять дней я добирался до точки на карте где мной был обнаружен контейнер. К слову, прошедший ураган заметно так преобразил некоторые участки маршрута, так что я в буквальном смысле включил обновление карты, без стирания прошлой. В указанном месте больше ничего обнаружить не удалось. А вот из-за того, что насвинячил, когда я выкопал контейнер и погрузил его в кузов, я не засыпал образовавшуюся яму, после работы урагана на этом месте образовался не маленький такой овраг. Тщательно отметив все новые точки, я опять принялся сканировать квадраты последовательно и скрупулезно. За карты что я привез из первой поездки, мне заплатили пять тысяч. По тысяче за сотню квадратных километров.

Я выезжал к морю, несколько дней рыбачил и делал простые заготовки. Тем более что у меня теперь появились продукты, из которых можно было готовить как на профессиональной кухне. Плюс в жилом модуле стоял еще один двухкубовый холодильник.

В конце третьей недели я в очередной раз выбрался на берег. Но тут все было не так как прежде в мои выходные, чувствую, что просто порыбачить не получится.

У кромки воды словно кит выброшенный на берег валялся довольно большой корабль. Понятное дело, что это последствия урагана. Судно было разбито просто в лохмотья. Тем не менее я все равно нацепил нейроком и включил функцию записи под протокол. Это был важный момент при любой непонятной ситуации.

Корабль явно не ремонтопригоден, уж слишком большие повреждения, похоже на грузовое судно, с небольшим экипажем. Ничего высокотехнологичного на борту корабля не было. Два десятка стандартных контейнеров. Десяток автомобилей типа багги, прикрученные к палубе специальными креплениями, с заводскими пломбами. Возможно, что машин было больше, но некоторые крепления были сломаны, а значит товар потеряли в буре.

Нашлись и трупы экипажа. Точнее то, что от них осталось. Все-таки больше месяца прошло с момента как прошел ураган. Теперь, в любом случае, судно, это моя собственность. Так что я по-хозяйски осматривал разбитый корабль и его содержимое. Три контейнера с пока еще непонятным оборудованием. Оно конечно подписано, но все эти буквы и цифры мне ни о чем не говорят. Два, с какими-то картриджами и расходными емкостями. Целых четыре контейнера медицинских препаратов в больших пластиковых герметичных кофрах. В остальных боеприпасы, причем такого не мелкого калибра. Тут без консультации Висла или Клига не обойтись. Скорей даже только Клига, если он посчитает нужным, к Вислу обратится сам.

Найдя рубку корабля, я смог в нее пробраться, и отснять на видео регистрационный номер судна. По стандартным правилам Содружества, такой номер всегда располагался возле места капитана или оператора. В моем грузовике такой номер выбит на передней торпеде.

Связавшись с шерифом через нейроком, естественно используя свой радиопередатчик как ретранслятор, я сбросил ему весь видеофайл с момента как я обнаружил судно. Такая посылка считалась одновременно заявкой на право собственности и в то же время попыткой определить владельца, у которого будет возможность позже выкупить свой груз и корабль у меня. С точки зрения местного общества, я проявил редкое благородство. В мой грузовик за раз войдет только пара контейнеров, а их тут двадцать, плюс агрегаты самого судна и тот товар что был закреплен на палубе. Да мне это все не один месяц вывозить. А если пройдет оценочная стоимость, большая чем если нанимать грузовой челнок, то перевезу все за один раз, причем вместе с моим грузовиком.

Вместо Клига со мной связался сотрудник службы безопасности фармацевтической корпорации «Старди». Он представился как старший сотрудник Неван.

- Дело в том, Ник Мор что данное судно не числится ни в одном из портов планеты. Скорее всего это корыто с южного архипелага. Там полно пиратских баз. Это больше чем в трех тысячах километров от того места где вы нашли судно.

- Получается, что судно полностью бесхозное.