Интернет-журнал "Домашняя лаборатория", 2007 №11

Однако на пути массового применения автомобильных газогенераторов встала техническая сложность: генераторный газ содержал большое количество примесей (в первую очередь смолы). Следовательно, перед подачей в двигатель его надо было фильтровать. Но эту проблему довольно быстро решили в Германии. В 1940 г., когда вермахт оккупировал Францию, в составе его тыловых частей находились грузовики, которые не имели потребности в бензине. Нововведение пришлось весьма кстати — бензин в оккупированных районах в свободную продажу не поступал. А вот угля, дров и других органических отходов хватало: стратегическими материалами они не считались. Осенью 1944 г., когда Советская Армия захватила нефтяные верфи Плоешты (единственного источника моторного топлива Германии), еще полгода там, где это было возможно, функцию моторного топлива в немецкой армии выполнял генераторный газ.

Дальнейшее своё развитие транспортные газогенераторы получили во Франции, Германии и Швеции. Эти страны не имели своих запасов нефти и после второй мировой войны испытывали острую нехватку топлива. Поэтому очень большое значение в послевоенные годы специалисты французской и шведской автомобильной промышленности придавали использованию газового топлива. Наиболее практичным представлялось использование машин не с запасом сжатого или сжиженного газа на борту, а с газогенераторной установкой для газификации органического сырья (дерева, угля, торфа). Организация сети газонаполнительных станций требовала значительных капиталовложений, а производство высокопрочных баллонов для сжатого газа требовало применения легированных сталей, которые в то время были дефицитны. Отсутствие необходимой производственной базы сделало эти причины решающими и поставило в центр внимания создание мобильных транспортных газогенераторов.

Рис. 8.Автомобиль ГАЗ-42 с газогенератором.

Рис. 9. Урал-ЗиС 354. Наиболее известный советский газогенераторный автомобиль.

Забавно то, что автомобили и тракторы с транспортными газогенераторами до сих пор используются, хотя и являются редкостью. Есть самоделки, но в ходу и промышленно выпускаемые образцы газогенераторов.

Рис. 10. Современный газогенераторный грузовой автомобиль (Франция, 2005 г.)

Рис. 10.Прицепная газогенераторная установка типа «Имберт» фирмы VOLVO (Швеция, 2002 г.)

Несомненно, что с настройкой газогенератора на нужный выход придется повозится. Впрочем, управляющих параметров немного — это поток воздуха и его влажность. Необязательно сразу строить большой аппарат, для прикидочных экспериментов, можно сделать небольшой, такой как показанный на следующей фотографии.

Рис. 11.Мотовелосипед с самодельным газогенератором!!!

Что дальше? Дальше было бы неплохо провести синтез ФИШЕРА-ТРОПША. К сожалению, мне не удалось найти в Интернет готовую мини-технологию по конверсии генераторного (пиролизного) газа в жидкое топливо. Это не значит, что ее нет. Просто встретить «не пришлось». Нашлась технология по выработке метилового спирта из метана. Ранее уже упоминалось, что пиролизный газ содержит, как метан, так и уже готовые компоненты синтез-газа: водород и окись углерода. Выход же продуктов синтеза зависит, от применяемого катализатора, температуры, давления и соотношения водорода к окиси углерода. Можно попробовать самостоятельно состыковать процесс получения генераторного газа с процессом получения метанола.

ТЕХНОЛОГИЯ ПОЛУЧЕНИЯ МЕТАНОЛА

По материалам автора-изобретателя Г.Вакса.

МЕТАНОЛ