Исчезнувшие цивилизации

Так в чем же было их превосходство перед обычными людьми, каковыми считали себя индейцы?..

А вот в чем: «Они были наделены проницательностью; они видели, и их взгляд тотчас же достигал своей цели. Они преуспевали в видении, они преуспевали в знании всего, что имеется на свете. Когда они смотрели вокруг, они сразу же видели и созерцали от верха до низа свод небес и внутренность земли. Они видели даже вещи, скрытые в глубокой темноте; они сразу видели весь мир, не делая попытки двигаться; и они видели его с того места, где они находились. Велика была мудрость их, их зрение достигало лесов, скал, озер, морей, гор и долин. Поистине они были изумительными людьми…»

Иными словами, эти титаны ума знали о мире гораздо больше, чем индейцы, их взгляд проникал в самую суть вещей и, не сдвигаясь с места, они могли сказать, что где находится. Словно проникали взглядом через тысячи километров.

Будто карту читали…

Любопытно, что именно знакомство с мифами древнеиндейских цивилизаций позволяет понять, каким образом сотни испанских конкистадоров завоевали целый континент, где обитали отнюдь не примитивные племена, но существовала развитая цивилизация и жили миллионы людей. Да, у испанцев были лошади, которых не было у индейцев; у них были железное оружие и железные доспехи, чего не было у индейцев; конкистадоры имели «волшебное» – огнестрельное оружие… Но ведь и инки были «не пальцем деланные»!

К тому моменту, когда отряд конкистадора Писарро вступил на территорию инков, их империя простиралась от нынешнего Эквадора на севере до центрального Чили на юге. Несмотря на то что практически вся империя располагалась в высокогорье, она была связана сетью прекрасных дорог, наподобие древнеримских. Инкские дороги были, правда, поуже, поскольку строились, во-первых, в горах, что усложняло строительство на порядки, а во-вторых, – в расчете на пешехода. Тем не менее две магистральные трассы параллельно тянулись с севера на юг на протяжении 3600 километров и были позвоночным столбом империи. Первая трасса шла вдоль моря, вторая бежала через Анды, прыгая через реки с помощью подвесных мостов и ныряя в прорубленные в скалах туннели. Обе «федеральные трассы» соединялись между собой многочисленными поперечными «дорогами местного значения». Общая длина дорог в империи инков составляла более девяти тысяч километров, местами дороги были вымощены подогнанными друг к другу специально обтесанными квадратными и прямоугольными камнями. Они оказались настолько хороши, что позже эти камни христиане растащили на постройку своих храмов.

Вот как описывает инкские дороги тот, кто видел их в XVI веке собственными глазами – автор книги «История открытия и завоевания Перу» Аугусто де Сарате: «Индейцы… построили через всю кордильеру очень широкую и ровную дорогу, взламывая и выравнивая утесы, где в том имелась необходимость, и выравнивая, и поднимая дно ущелий каменной кладкой так высоко, что иногда сооружение поднималось с глубины в пятнадцать и двадцать ростов…»

Это было описание «верхней», горной дороги. А вот как тот же автор живописует тихоокеанскую трассу инков: «По одну ее сторону шла стена в рост человека… и все пространство дороги было чистым и лежало в тени высаженных в ряд деревьев, а с этих деревьев со многих сторон падали на дорогу их ветви, полные плодов».

Некоторые исследователи даже полагали, что инкские дороги «обладают превосходством над постройками Египта и зданиями римлян». Подобного мнения придерживался, например, знаменитый ученый-географ Александр Гумбольдт, который считал, что дороги инков по меньшей мере не уступают древнеримским. А вот испанец Гутьеррос де Санта с Гумбольтом не был согласен: «Они были такими прямыми… и больше похожи на хорошо подметенные и вычищенные залы, нежели на королевские дороги. Это было самым великим творением, которое когда-либо видели в мире, и, без сомнений, оно превосходило все творения римлян».

Любопытно, что горные дороги инков имели даже специальные смотровые площадки на вершинах, откуда путник мог насладиться видом потрясающих горных панорам.

На самых сложных участках трассы – крутых скальных склонах – инки просто вырубали часть скалы, образуя карниз. Причем инкские инженеры, несмотря на сложный рельеф, умудрялись проводить дорогу по кратчайшей геодезической кривой.

Через каждые 20 миль были организованы постоялые дворы. Причем, поскольку дороги были созданы для военных целей – войска перебрасывать, эти постоялые дворы представляли собой, по сути, огромные склады с запасами продовольствия, вооружения и амуниции. Они строились в любых условиях – в пустынях, в заболоченных местах, низинах, на высотах более 4 тысяч метров… Бескомпромиссно: надо – будет!..

Почему такое внимание я уделил именно дорожному строительству? Потому что инфраструктура, словно лакмусовая бумажка, наглядно демонстрирует, во-первых, развитие науки и техники, а во-вторых, организационную мощь цивилизации, то есть силу государственной власти, которая смогла мобилизовать сотни тысяч людей на подобного рода масштабные проекты.