Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Наиболее выгодный, верный и безопасный способ — обгон за поворотом. Гонщик допустит ошибку, если поедет через поворот со скоростью, которая вынесет автомобиль к самому краю шоссе, или поздно прибавит газ, или с опозданием заметит, что передний водитель использует его способ езды на всех или отдельных поворотах. В таком случае я не буду ехать вплотную за другим автомобилем перед поворотом, хотя раньше и думал это сделать, и оставлю себе минимальный резерв. Этот резерв позволит мне проехать поворот своей максимальной скоростью. При ней меня не вынесет из поворота так, как говорилось об этом в главе об умении поворачивать. Поскольку между мною и идущим впереди водителем есть разрыв, я могу начать тормозить позже (и когда полностью подъеду к повороту), не угрожая переднему автомобилю. Я приближусь к нему при торможении, на повороте поеду следом за ним и, как только он выйдет из поворота, обгоню его с внутренней стороны. Не забудьте, что при этом стиле я могу быстро прибавить газ.

Описанный способ оправдал себя на последнем повороте когоутовицких серпантинов брненского маршрута Большой премии Чехословакии, где мне неоднократно удавалось применять его и при этом обгонять более быстроходные автомобили. Шоссе за поворотом, как бы расширяется внутрь, что является большим преимуществом.

На рис. 60 указан этот поворот и пути следования обеих машин. При указанном способе обгона трудно определить разрыв между автомобилями перед началом торможения: если разрыв будет маленький, вы подъедете к противнику прежде времени на повороте, где ваши дороги перекрещиваются и где вы не сможете тормозить. Если разрыв будет большой, соперник уйдет из поворота раньше, чем вы сможете использовать возможности, полученные из-за его более быстрого проезда и различных линий следования автомобилей.

Оба эти способа предполагают большое мастерство водителя. Он должен быть готов к различным неожиданностям, в чем на гонках никогда не бывает недостатка. Возможна ошибка гонщика, идущего впереди вас (внезапный занос, изменение тормозного пути, изменение его линии), возможна и ваша ошибка подобного рода. Последствия их могут угрожать вам обоим!

Начальная стадия подготовки каждого водителя — это собственно тренировка. Даже тренируясь, всегда целесообразнее не показывать соперникам максимума, на который способны вы и ваш автомобиль. И при сравнении времени нужно принять во внимание это соображение. Думайте и о том, что иногда стоит пожертвовать местом в первом ряду стартового поля во имя тактического преимущества в самих гонках.

Эта глава могла бы называться также «Как ездить головой». Если при обычной езде на автомобиле действует правило: «Смотри, соображай, комбинируй, прикидывай и умей предвидеть!» — то в автомобильном спорте это правило применимо вдвойне. Тогда он перестает быть суммой механических действий и превращается в истинное искусство.

Несколько слов в заключение

Я долго колебался, прежде чем решился написать эту книгу, а теперь мне жалко с ней расставаться. Кроме опасений в том, что не удастся выполнить поставленную задачу, работа над книгой принесла мне и много приятных переживаний, которые доставляет нам общение с вещами любимыми и близкими.

Я знаю, что эта книга неполная, потому что езда на автомобиле — сама жизнь, истинное средоточие наиболее интересных элементов механизации нашего века. Езда на автомобиле настолько многообразна, что трудно определить, где кончаются поучения, принципы и начинается самостоятельная творческая деятельность каждого индивидуума. Поэтому, прежде чем взяться за дополнение и доведение книги до совершенства, я хочу попросить читателей, для которых управление автомобилем — не повторение заученных движений, и в дальнейшем делиться своими соображениями о книге. Я знаю, что многие из них могли бы сделать больше — посоветовать и помочь, поделиться своим опытом, рассказать о своих методах. Всех, кто так или иначе поможет мне, я заранее благодарю. Не только от своего имени, но и от имени многочисленных автомобилистов, которые смогут применить эти полезные советы.

Замечание о том, что книга неполная, прежде всего относится к тому, что очень мал раздел, посвященный автомобильному спорту. Любая глава могла бы стать самостоятельной книгой. О любом состязании можно написать интересное сочинение, из которого многие почерпнули бы для себя массу ценного материала. Ведь в спорте очень трудно найти границы между вещами известными и неизвестными, лишними и необходимыми.

Поэтому в данном случае я надеюсь, что критика поможет дополнить и расширить тот опыт, который, я думаю, упростит путь к повышению уровня автомобильного спорта.