Испано-американская война

б) Между Matanzas и Cardenas, не смотря на существование кружного железнодорожного телеграфа через Jovelanos, установлено было сообщение гелиографом, который действовал и надежнее и скорее кругового электрического. Здесь установлено было 5 станций: Matanzas, Punta Maya, Camarioсa, Veradero, Cardenas на расстоянии от 9 до 12 км.

в) Для сообщения северного и южного берегов в провинции Santa Clara между Caibarien и Tunas имелись два железнодорожных телеграфа: Caibarien — Placetas и Sancti-Spiritus — Tunas. Чтобы заполнить перерыв между Placetas и Sancti-Spiritus установлены были только две гелиографические станции в этих двух пунктах на расстоянии 45 км между ними.

Передача депеш производилась быстро и если встречались ошибки в некоторых буквах, то не более чем в электрическом телеграфе.

Для станций устраивались деревянные вышки самого простого устройства. Наверху помещалась площадка для аппарата с барьером из толстых досок, а внизу блокгауз, в коем жили гелиографисты и небольшая команда нижних чинов (10–12 человек) для охраны станции. Иногда установки гелиографических аппаратов пользовались колокольнями церквей (Moron) и другими зданиями.

Аппараты для солнечного света употреблялись испанские, в коих прерывание лучей производится не при помощи закрывающего аппарата, как в американском гелиографе, а особым движением самого зеркала; это приспособление очень практично.

Ночью употреблялся известный аппарат Mangin.

Кроме постоянных станций имелись еще переносные, которые придавались колоннам, действовавшим против инсургентов. Это те же самые аппараты, испанский и Mangin, уложенные каждый в особый ящик и перевозимые на муле. Ящики подвешивались на вьючное седло по обе его стороны, а в середине седла укладывался треножник для этих аппаратов и небольшая палатка для прислуги. Все это, вместе с седлом весит 180 кг и перевозится на одном сильном муле. Вес этот (около 11 пудов) слишком велик для лошади, но на мулов грузят значительно больше, чем на лошадь.

При каждом переносном гелиографе имеется прислуги 6 человек при унтер-офицере.

IX. Блокада Гаваны

Тотчас после решения, принятого вашингтонскими палатами и президентом 25 апреля 1898 г., правительство Соединенных Штатов объявило блокаду портов северного берега Кубы от Bahia Honda до Cardenas и порта Cienfuegos на южном берегу. Позже блокада была распространена на все порты обоих берегов.

Испанское правительство со своей стороны объявило о закрытии минами входа в порты Кубы и Пуэрто-Рико, равно и Балеарских островов и военных портов на Пиренейском полуострове: Кадиса, Ферроля и Картахены. Объявляя о неприкосновенности судов под нейтральным флагом, кроме тех, которые везут военную контрабанду, Испания оставила за собой право каперства.

Вечером 25 апреля 1898 г. несколько американских судов появились перед Гаваной и тремя пушечными выстрелами возвестили о начале блокады порта. Выстрелы эти сильно встревожили местное население, особенно жителей кварталов, прилегающих к морю, которые ожидали немедленной бомбардировки. Но выстрелы не повторились, а неприятельские суда держались так далеко, что испанские береговые батареи не сочли возможным отвечать им.

Город Гавана одной стороной прилегает к бухте, а другой к открытому морю. В случае атаки американского флота город подвергся бы большой опасности, но только от бомбардировки; форсировать же вход в бухту и занять город открытой силой американцы не были бы в состоянии. Хотя береговые батареи Гаваны и не были еще вполне отстроены в деталях к началу войны, но они уже могли действовать и имели хотя и неполное, но, во всяком случае, вполне достаточное вооружение для отпора всякой попытки неприятеля форсировать вход в порт, тем более, что при входе в канал между батареей Punta и фортом Morro было уже установлено минное заграждение. Что же касается бомбардировки, то она, конечно, была возможна, но американцы решили без особой крайности не прибегать к ней, частью из нежелания разорять столицу Кубы без надежды ускорить этим исход войны, частью же из опасения, что бомбардировка не обойдется без опасной борьбы с сильными береговыми укреплениями Гаваны.

Кроме береговых батарей оборона для борьбы с блокирующим флотом располагала еще эскадрой из судов, хотя слабых и второстепенных, но которые в руках энергичного начальника еще могли принести некоторую пользу, беспокоя и утомляя по ночам блокирующую эскадру. Но этой необходимой энергией не обладал адмирал Manterola, начальник адмиралтейства в Гаване, человек уже старый и бездеятельный.

В Гаване имелись следующие суда: