Истоки и уроки Великой Победы. Книга II. Уроки Великой Победы

Наибольше всего наших специалистов поразила скоростная аэродинамическая труба диаметром 2,7 м, которая отличалась, кроме скорости воздуха, достигавшей 300 м/с, малой турбулентностью потока, что является важнейшим качеством подобных устройств. Обнаруженные материалы показали, что уже тогда немцы создавали проекты реактивных самолетов со стреловидным крылом, с крылом обратной стреловидности, с треугольным крылом, то есть соответствовали образцам самолетов США, Англии и СССР 60–70–х годов.

Свои преимущества в области авиастроения немцы в конце войны не могли реализовать, ввиду незначительно числа новых машин, неудовлетворительной системы наведения скоростных истребителей на цели, отсутствия эффективной тактики боя, недостаточной подготовки летчиков. Для устранения этих недостатков у них уже не было времени.

Значительных успехов достигли немецкие ученые и инженеры в области судостроения, особенно в создании подводных лодок. При этом немцами были разработаны и применены ряд принципиально новых технических решений: устройство для работы дизеля под водой (устройство РПД – «шнорхель»); наружные шпангоуты прочного корпуса; принципы размещения основных антенн гидроакустических станций, формирования обводов и обтекателей; аварийное продувание балласта воздухом высокого давления без дросселирования; системы беспузырной торпедной стрельбы; системы амортизации механизмов и оборудования; химические станции регенерации воздуха и многое другое.

Особенно поразительных успехов немецкие ученые достигли в области двигателестроения. Доктор Г. Вальтер создал для подводных лодок газотурбинную установку, работающую по так называемому замкнутому циклу, то есть без связи с атмосферой: перекись водорода подавалась в камеру разложения, где она с помощью специального катализатора разделялась на газообразный кислород (37 %) и водяной пар (63 %). Из камеры разложения парокислород поступал в камеру горения, куда одновременно подавалась специальное легкое углеводородное топливо, типа керосин (ТК-8А) с удельным весом 0,8, отличающееся повышенной, по сравнению с обычным керосином, температурой вспышки и малым содержанием примесей, что способствовало его полному сгоранию без коксования. Продукты горения, состоящие из 15 % углекислого газа и 85 % водяного пара, пройдя через тепловой аккумулятор, служащий для выравнивания тепловой инерции парогаза при изменении режима работы, поступали в турбину с постоянной температурой 550 градусов Цельсия и переменным, в зависимости от нагрузки, давлением. Полной нагрузке соответствовало давление около 21 кг/см2 при числе оборотов турбины около 9500 об/мин. Отработанный парогаз из турбины поступал в конденсатор для конденсации водяного пара и отделения углекислого газа, который затем отсасывался винтовым компрессором и выбрасывался через специальное распыляющее устройство за борт, где растворялся в морской воде.

Двигатель Вальтера можно было использовать как постоянный источник энергии, вместо больших аккумуляторных батарей, для подводных лодок при движении их под водой.

Первая малая подводная лодка с двигателем Вальтера была испытана в Германии в 1942 г. Лодка развивала под водой невиданную по тем временам скорость – 28,1 узла. До 1944 г. были построены еще три малые (полное подводное водоизмещение каждой 312 т) и четыре подводные лодки с полным водоизмещением 415 т.

Удивительно, что, несмотря на многочисленные попытки построить аналог подводной лодки с двигателем Вальтера как за рубежом, так и в нашей стране кончились неудачно: дело дальше теоретических расчетов и опытных образцов так и не пошло. И это притом, что в мае 1945 г. нашим союзникам сдались две подводные лодки с указанными двигателями, а сам доктор Вальтер был доставлен в Англию. Остальные лодки были уничтожены немцами.

В нашей стране работы по двигателю Вальтера продолжались до 1958 г., однако проблемы, связанные с повышенной взрыво – пожароопасностью установки и повышенным уровнем шума парогазовой турбины, так и не были решены. А в связи с созданием в СССР первых подлодок с атомными силовыми установками, работы по созданию серийного двигателя Вальтера были прекращены, хотя потребность в подобных двигателях до сих пор не отпала.

Наконец, чтобы завершить обзор научных достижений в гитлеровской Германии, напомним, что долгое время лидерами в области создания ядерного оружия были именно немецкие ученые. В декабре 1938 г. немецкому физику профессору Отто Гану вместе с его сотрудником Фрицем Штрассманом впервые удалось открыть процесс расщепления урана. В средине апреля 1939 г. немецкий профессор Вильям Ханле предложил схему «тепловой машины» (атомного реактора) использующей энергию, которая выделяется при расщеплении урана.