Исторический маразм Кремля и «Болота»

Гитлер у власти сам по себе еще ничего не значил. Ведь по условиям Веймарского договора Германия была разоружена. У нее не было армии, не было стрельбищ, не было полигонов. Все это предоставил Гитлеру Сталин. Если бы не Сталин, Гитлер вырос бы в диктатора средней руки (вроде Саддама Хусейна), задавленного после первой же попытки захватнической войны и не опасного ни для кого, кроме собственных граждан.

(Там же)

По концентрации вранья и путаницы эти три предложения — вершина творчества госпожи Латыниной. Прежде всего, никакого договора о разоружении в Веймаре Германия не подписывала, там 31 июля 1919 года была принята новая Конституция страны, сменившая потерявший силу после свержения монархии основной закон от 16 апреля 1871 года. Если Латынина имеет в виду оформивший итоги Первой мировой войны Версальский договор 28 июня 1919 года, то он не уничтожал германскую армию, а лишь существенно ее сокращал. Согласно этому документу, новая армия по численности не могла превышать 115 тысяч человек, а также иметь танки и авиацию. Однако с учетом пограничных войск, армии резерва, тайной полиции и других военизированных формирований даже в мирное время под ружьем находилось вдвое больше народу. С помощью этих структур Германия подготовила сотни тысяч резервистов, причем процесс шел все годы до прихода Гитлера к власти.

Военное сотрудничество между СССР и Германией началось, когда будущий фюрер едва вышел из тюрьмы после неудачного путча в Мюнхене и только начинал воссоздавать свою развалившуюся партию. Соглашение о создании советско-германской авиационной школы в Липецке было подписано 15 апреля 1925 года, договоры о проведении совместных испытаний химического оружия и об организации танковой школы в Казани соответственно 21 августа и 2 декабря 1926 года. Германия в это время была дружественной Советскому Союзу демократической республикой, нацисты пришли в ней к власти 30 января 1933 года, и уже к 15 сентября все совместные учебные центры на территории СССР прекратили свое существование.

За все годы существования в них было подготовлено 220 германских летчиков и 30 танкистов, что составляло ничтожную долю от их общего количества. Согласно фундаментальной работе Д.А. Соболева и Д.Б. Хазанова «Немецкий след в истории отечественной авиации», в одном только 1932 году действующие на территории самой Германии нелегальные военные авиашколы в Брауншвейге и Рехлине окончило около 2000 человек.

Ущерб от прекращения военного сотрудничества с Советской Россией был с лихвой компенсирован западными демократиями. Тем более они, в отличие от СССР, который в 1925—1933 гг. только пользовался военно-техническими разработками Германии, могли сами снабжать Рейх нужными технологиями и к тому же вкладывали в него огромные деньги. Сразу же после прихода Гитлера к власти президент Рейхсбанка Яльмар Шахт получил от банков Британской империи и США кредиты объемом почти 3 миллиарда долларов. Эти деньги были предназначены в основном на развитие военной промышленности, а также закупку высокотехнологичной продукции и лицензий на ее производство.

На первых образцах самого популярного германского истребителя Второй мировой войны «Мессершмитт-109» были установлены британские двигатели «Роллс-Ройс Кестрел». Полученные из США истребители-бомбардировщики «Кертисс» Модель 35/47 «Хоук» II послужили прототипом для знаменитого германского пикировщика «Юнкерс-87». Основой военно-транспортной авиации стал «Юнкерс-52», первые серии которого были оснащены американскими двигателями «Хорнет» компании «Пратт энд Уитни».

Не менее впечатляет вклад в развитие германского автопрома американских концернов «Форд» и «Дженерал Моторс». Расположенные в Германии и оккупированной ею Франции заводы Форда только за 1941—1945 гг., когда Германия и США официально находились в состоянии войны, поставили Рейху 65 тысяч грузовиков. Американская «Дженерал Моторс» с 1929 года имела 80% акций германской автомобильной корпорации «Опель», в 1931 году приобрела оставшиеся 20%, и почти половина грузовиков вермахта вышла именно из ее цехов, и хотя в 1940—1945 гг. управляли ею нацисты, американские акционеры неукоснительно получали свою долю прибыли.

…Неудивительно, что на Нюрнбергском процессе подсудимый Шахт, издевательски напомнив о связях «Опеля» с «Дженерал моторе», предложил посадить на скамью подсудимых капитанов американского бизнеса. Естественно, предложение было отклонено, а Шахт вчистую оправдан. Зато теперь лауреат премии «Защитник Свободы» возлагает вину на Кремль, сотрудничавший с правящими до прихода нацистов демократами.