История авиации 2000 01

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. Гидросистема подразделялась на основную и бустерную. Первая напитывалась насосом от правого двигателя и служила для уборки-выпуска шасси, закрылков и тормозных щитков, управления створками сопел двигателей и дублирования бустерной системы в случае ее отказа. Бустерная – для обеспечения работы гидроагрегатов управления самолетом. Она запитывалась насосом от левого двигателя. При выходе из строя бустерной системы основная гидросистема подавала давление к бустерам элеронов и управляемого стабилизатора.

Каждая гидросистема получала питание от отдельного насоса переменной производительности 435ВМ с приводом от правого и левого двигателя и имела свой изолированный гидробачок.

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА. Воздушная система обеспечивала основное и аварийное торможение колес шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, спуск и перезарядку пушек, выпуск и отсоединение тормозного парашюта, подбрасывание сдвижной части фонаря при его аварийном сбросе, герметизацию кабины, закрытие перекрывных топливных кранов, работу системы противообледенителя фонаря кабины.

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА, На самолете применялась кислородная система типа ККО-1, состоявшая из кислородного прибора КП-30 и четырех кислородных баллонов общей емкостью 12 л. Запас кислорода на МиГ-19П составлял 10 л (в пяти шаровых баллонах по 2 л).

Снаряжение летчика включало: противоперегрузочный костюм ППК-1 и высотный спасательный скафандр ВСС-04А.