История Авиации 2000 03

Не51 (борт № 2-111) командира авиагруппы 4-G-2 майора Герардо Фернандеса Переса. Ранее самолет принадлежа\ командиру 4.J/88 обер-лейтенанту д'Элзе. Лето 1938 г.

Обратите внимание на новую омблему (желтая цепь и красные ласточки) нарисованную взамен пикового туза.

Впрочем, пополнение, в первую очередь новые самолеты и экипажи, поступали в бомбардировочные и разведывательные эскадрильи. Лишь 2 ноября на транспорте «Голфо де Панама» были доставлены 39 Не51С-1, вместе с которыми прибыли пилоты, набранные в массе своей из состава I/JG136. Проверка техники пилотирования незнакомых с местными условиями новичков, выявила слабую подготовку последних. Однако очевидная нехватка подразделений непосредственной поддержки заставила сформировать из них 4-ю истребительную эскадрилью (4.J/88), ввести в строй которую было поручено штабу 3.J/88 и лично обер-лейтенанту Галланду.

Возглавивший новое подразделение обер-лейтенант Эберхардт д'Элза позже вспоминал: «Галланд невероятно любил красивую жизнь и в чем только можно окружал себя удобствами, временами граничившими с роскошью. Где бы он ни находился – в палатке или квартире со всеми удобствами – вокруг него моментально создавалась атмосфера утонченности, которая невероятным образом соседствовала с грязью и кровью, свойственной любой войне. Чего только стоили его знаменитые сигары, без которых они никуда не выходил. Однако при всем при этом он был великолепным пилотом и уже после первых учебных вылетов с летчиками моей эскадрильи с горечью сказал: «Война идет уже второй год и неизвестно когда закончится, а мы по-прежнему готовим пилотов по старым программам!.. Если Ваших воробьев бросить в бой, их будут сбивать одного за другим, а они даже не будут понимать почему это происходит…

Командно 3 J/88 й «Легнона Кондор» обер-лейтенант Адольф Галланд и его Не51 (борт №2-78). Всего через пять лет – осенью 1941 г. – вчерашний комэск-3 возглавит истребительную авиацию Люфтваффе, сменив на этом посту своего однополчанина по Испании погибшего в авиакатастрофе Вернера Мельдерса.

Мы в этот момент стояли на аэродроме, наблюдая за тем, как тройка Не51 пыталась удержаться на хвосте у одинокого И-15, который пилотировал один из пилотов 3-й эскадрильи. Как только преследователи оказывались на дальности эффективного огня, он выполнял мертвую петлю, боевой разворот или горку, после чего тут же оказывался у них на хвосте. Моим питомцам ничего не оставалось делать как бросаться в рассыпную подобно бродячим шавкам при виде бульдога. Однако ни одному из них уйти не удавалось. Каждый раз пилот И-15 заходил кому-нибудь из них в хвост и без особых усилий устойчиво сопровождал, повторяя все эволюции беглеца, удерживаясь при этом на расстоянии не более 100 м от его хвоста, что гарантировало эффективность стрельбы…»

Надо сказать, что после ликвидации Северного фронта республики в руки националистов попало несколько И-15 и И-16, часть из которых отправили на испытания в Исследовательский центр Люфтваффе в Рехлин, а остальные после небольшого ремонта были приведены в летное состояние и использовались для боевой подготовки летного состава истребительных эскадрилий. На новоприбывших возможности истребителей Поликарпова произвели серьезное впечатление и перед тем как приступить к боевым вылетам, 4-я эскадрилья почти полтора месяца утюжила воздух.

Несмотря на потерю Страны Басков, все увеличивавшиеся поставки оружия и снаряжения, а также организация производства и ремонта боевой техники на промышленных предприятиях, позволили республиканцам не только быстро восполнять потери, но и формировать резервы. По сведениям разведки на Арагонском фронте в распоряжении республиканцев имелось 12 истребительных эскадрилий (по 12 машин в каждой). Шесть из них были оснащены И-16, четыре укомплектованы И-15, а две оставшиеся – самолетами других типов (в основном французскими и американскими). На этом же направлении действовала группа бомбардировщиков СБ (около полусотни машин) и значительное количество Р-5, P-Z, а также других типов легких бомбардировщиков.