История Авиации 2000 03

В кадр (слева) сделапый египетским Су-7Б (об этом можно судить но характерной тени) оснащенным разведывательной фотоаппаратурой английской фирмы «Винтен» попал сбитый израильский «Мираж».

Вместо одного АФА-39 в том же отсеке фюзеляжа смонтировали две фотокамеры с фокусным расстоянием 44,4 мм и углом наклона оптической оси 26° к верикали. В свободное пространство за 30-мм пушкой НР-30 поместился фотоаппарат для перспективной съемки, объектив которого имел фокусное расстояние 76,2 мм, а его оптическая ось была наклонена на 60°. Наконец четвертая камера сменила маркерный приемник МРП-56П, располагавшийся в хвостовой части самолета.

Испытания позволили установить, что один дооборудованный Су-7БМК находясь в коридоре выживания на высоте 50 м при скорости 1100 км/ч может отфотографировать за один заход территорию размером 2 х 20 км, с продольным перекрытием в 30%. К началу нового, 1970 г. из четырех закупленных комплектов был смонтирован один. Одновременно была развернута лаборатория негативной и позитивной обработки снимков и введена телевизионная система передачи информации с дальностью захвата 5 миль. Пленка обработанная в лаборатории за 3,5 мин попадала на дешифровку, откуда любой кадр мог быть передан по телесистеме заинтересованным штабам. При этом его могли просматривать сразу в пяти точках. Аппаратура позволяла в лабораторных условиях производить увеличение кадра в 40 раз без искажения объектов с размножением на копировальном аппарате. Суммарное время от момента получения пленки до начала передачи обработанных данных составляло всего 10 минут. Забегая вперед отмечу, что достичь успеха в 1973 г. удалось в немалой степени благодаря использованию этой системы.

Январь 1970 г. был наполнен ударами египетских истребителей-бомбардировщиков более плотно. Одновременно очевиден стал переход от операций с участием разнородных сил и средств, действовавших по единому плану и замыслу, к эшелонированным по времени налетам отдельных звеньев, организация которых значительно упрощалась. Четверки Су-7БМК вылетали 6,18,24 и 28 января. Несколько подробнее хотелось бы рассказать об одном из них выполненном 24 января, когда было решено, с учетом слабости воздушной разведки, направить звено наиболее подготовленных летчиков на «свободную охоту».

Как известно данный способ ведения боевых действий совмещает поиск целей с нанесением удара по ней после визуального обнаружения. Причем, наведение и целеуказание с передовых командных пунктов не осуществляется и пилоты работают автономно в режиме радиомолчания, выходя на связь только в экстренных случаях.

В тот день, достигнув рубежа размыкания, пары «сушек» разошлись по своим секторам поиска. Самолеты второй пары несли по четыре ОФАБ-250 и по два ПТБ, вскоре обнаружили на марше колонну израильских танков по которой нанесли успешный удар, после которого тут же ушли за канал. В это время первая пара ведя поиск, непреднамерено вторглась в зону поражения ЗРК «Хок». В кабинах истребителей-бомбардировщиков заверещали «Сирены», сообщая о работе вражеских РЛС обнаружения и наведения. Пилоты тут же начали строить маневр уклонения, но точно не знали откуда исходит угроза (от «Миражей» или ЗРК) и на всякий случай повернули в сторону Суэцкого канала. Самолеты в этот момент находились почти на границе максимальной дальности пуска. В этот момент машина ведомого была поражена зенитной ракетой.

Несмотря на мощный взрыв, ведомый доложил по радио лишь об «ударе», но сообщил, что двигатель работает, а самолет хотя и с трудом, но управляется. Командир звена Люксина Софи уменьшил скорость своего самолета и занял положение позади ведомого. Осмотрев хвостовую часть фюзеляжа, он сообщил своему напарнику, что сильнее всего пострадали стабилизаторы и руль направления, первые выглядели так «словно их резали гиганским ножом для открывания консервных банок, а от второго остались жалкие лохмотья». Судя по всему сильно досталось и двигателю, но несмотря на срывавшиеся с поверхности задней части фюзеляжа узкие шлейфы дыма он продолжал работать. Пройдя над каналом и углубившись в свое воздушное пространство на 10-12 км пилот подбитой машины катапультировался.

Это была вторая потеря Су-7БМК от зенитной ракеты. Во всех остальных вылетах летный состав выполнил поставленные задачи без потерь. В определенной степени дали о себе знать накопленный за полгода боевых действий опыт и усиленные тренировки, проводившиеся в паузах между вылетами за канал.