История Авиации 2000 04

К сожалению, эти успехи были омрачены потерями, которые неизбежны на войне. Из-за потери ориентировки в ходе этого боя и выработки горючего два И-15 из эскадрильи Тархова пилотируемые младшими летчиками лейтенантами Н.М.Зверевым и В.М.Кондратьевым приземлились в захваченной мятежниками Сеговии. Как пишут в своей работе «Легион Кондор» Карл Рис и Ганс Ринг, националисты окружив оба И- 15 и направив оружие на пилотов с удовольствием орали, «Добро пожаловать коммунисты!» и «Хайль Москоу!». К сожалению, о дальнейшей судьбе этих летчиков ничего не известно и они считаются пропавшими без вести.

На следующий день в районе Мадрида дюжина И-15, сопровождавших пару бомбардировщиков «Поте-54», встретились с девятью «Фиатами CR.32» из итальянской эскадрильи «Pecori», которых вел вернувшийся ночью из республиканского плена неукротимый капитан Макканьо (сар.Масcagno). На этот раз состав девятки был интернациональным: помимо двух итальянских звеньев, в нее входили и тройка «кабальеро»: капитаны Гарсия Морато, Анжел Салас и Хулио Сальвадор.

1* Похоронен 11 ноября 1936 г. в Мадриде. Награжден орденом Красного Знамени в 1937 г. посмертно.

Эти два снимка довольно неплохо иллюстрируют эволюцию в тактической маркировке республиканских истребителей. Литеры «СС» обозначают Casa Chato – истребитель «чато».

По возвращении, как и положено, обе стороны заявили о полном успехе. Так, фалангисты заявили, что ими сбито семь истребителей и один бомбардировщик. Республиканцы претендовали всего на пять. Реальные результаты схватки оказались куда скромнее, но в любом случае явно не в пользу мятежников и их союзников, потерявших капитана Макканьо (на этот раз навсегда) и лейтенанта Пиколи (ten. Picoli). Республиканцы не досчитались одного И- 15. Его пилот – лейтенант П.А.Митрофанов, покинул кабину горящего самолета на малой высоте, но парашют не успел раскрыться и летчик погиб 2* .

Некоторый успех в воздухе, по мнению итальянцев, был достигнут 6-го числа. Тогда после очередного боя над Мадридом они заявили, что смогли сбить два И-15. Однако, согласно испанским и советским данным, в тот день республиканские истребительные эскадрильи не потеряли ни одного самолета, чего нельзя сказать об итальянцах не досчитавшихся капитана Ларраури (cap. Larrauri), погибшего при взрыве «Фиата» в районе Талаверы. Немцы лишились одного Ju52, но его пилоту, гауптману фон Моро (hapt. von Moreau), удалось дотянуть на горящем бомбардировщике до своих позиций, перелетев через которые, машина грохнулась на брюхо, снеся шасси, изуродовав фюзеляж, консоли и двигатели о валуны. Хотя никто из экипажа не погиб (два легкораненых стрелка – не в счет), самолет восстановлению не подлежал и был списан. Еще один Ju52 и два Не51 сгорели на земле в ходе налета на аэродром Авила эскадрильи СБ.

Вообще надо сказать, что вопреки бытующему мнению, основанному исключительно на более поздних событиях Второй Мировой войны, итальянские SM.81 и немецкие Ju52 в то время оценивались республиканскими летчиками-истребителями как весьма живучие и неплохо вооруженные машины, уничтожить которые в одиночку было не так-то просто. Если основным козырем итальянской машины были, несомненно, верхняя и нижняя огневые точки, оснащенные крупнокалиберными пулеметами, что позволяло открывать прицельный огонь по республиканскому истребителю еще до того, как он войдет в зону эффективного огня своего оружия, то экипаж «Юнкерса» мог полагаться на неплохую бронезащиту и частично протектированные бензобаки.

Как отмечалось, в донесениях, «установив секрет живучести «Юнкерсов» (наличие протестированных бензобаков, которые предохраняли от воспламенения бензина при их пробитии), республиканские истребители начали атаковать их спереди сверху. Такая атака позволяла поразить летчика и зажечь пары бензина», находящиеся в карбюраторе. Кроме того, под огонь попадали расходные бачки двигателей, располагавшиеся рядом с последними. Их загорание приводило к почти немедленному выходу мотора из строя. Кроме того, в этом случае по атакующему истребителю мог вести огонь в только один пулемет (из имевшихся четырех).

В то же время атака сзади далеко не всегда заканчивалась для экипажа бомбардировщика серьезными последствиями, поскольку с хвоста «Юнкерс» мог неплохо отстреливаться, а двигатели, расположенные на крыле, были прикрыты 5-мм стальными листами, входившими в силовую конструкцию моторов. Нельзя было сбрасывать со счета нижнюю и верхнюю фюзеляжные огневые точки, а также две бортовых.