История Авиации 2002 02

Название	LZ6A	LZ7	LZ8	LZ10	LZ11	LZ13	LZ17	LZ26
Модификация	Typ d	Typ e	—	Typ  f	Typ g	-	Typ h	Typ n
Даты:
первого полета	25.08.09	19.06.10	20.03.11 1*	26.10.11	19.02.12	30.07.12	03.05.13	14.12.14
поставки DELAG	08.10	22.06.10	11.04.11	—	—	—	05.13	—
начала эксплуат.	—	28.06.10	—		04.03.12		05.13	—
Габариты, м
длина	144 2*	148	148	140	148	148	140 3*	161,2
макс. диаметр	13	14	14	14	14	14	14,9	16
Объем, м3	16.000 2*	19.300	19.300	17.800	18.700	18.700	19.500 3*	25.000
Масса, кг
пустого	13.550	15.600	15.600	13.600	15.150	15.150	17.900	_
макс. подъемная	17.400	22.400	22.400	20.650	21.700	21.700	22.700
Двигатели:
фирмы раз.	«Даймлер»	«Даймлер»	«Даймлер»	«Майбах»4*	«Майбах»	«Майбах»	«Майбах»	Майбах
марка	J4L	J4F	J4F	A-Z	B-Y	B-Y	B-Y	C-Y
мощность, л.с.	2x115+«Майбах» A-Z 1 х 140	3x120	3x120	3x150	Зх 150	3x170	3x180	3x210
Количество пасс, мест	10-12	24	24	20	25	25	24
Максимальная скорость, км/ч	56	60	60	76	79	79	77	81
Макс. дальность полета, км	2000	1600	1600	1450	1100	1100	2300	3300
Итоги эксплуатации 5* :
налет, ч	—	—	—	480	981	840	—	—
кол. полетов	—	—	—	218	489	399	419	—
перевезено пасс.	—	—	—	4354	9738	8521	9837
Судьба	Сгорел 14.09.10	Разбился 28.06.10	Разбился 16.05.11	Сгорел 28.06.12	Реквизированы летом 1914 г. демонтированы в1915-191бгг.	Боевой ZXII

1 В литературе фигурируют и другие даты первых полетов LZ8 – 30.03.1911 и LZ11 -14.02.1912.

2 Данные соответствуют LZ6A после проведения модернизации, до которой исходный LZ6 имел длину 136 м и объем 15000 м³. Кроме того, первоначально до октября 1909 г. он был оснащен только двумя двигателями «Даймлер»,

3 Данные соответствуют LZ17 до проведения летом 1914 г. модернизации, входе которой он был несколько удлинен, увеличен в объеме до 20870 м³ и получил обозначение LZ17A. Однако в таком виде он эксплуатировался DELAG всего лишь неделю с 1 по 7 августа 1914 г.

4 LZ13 в начальный период возможно оснащался 120 -160-сильными двигателями «Даймлер».

5 Приводимые в литературе показатели налета, количества полетов и пассажиров, перевезенных каждым из дирижаблей, обычно считаются достигнутыми в ходе эксплуатации в DELAG. Однако часть из них не соответствует либо заявленной для дирижабля пассажировместимости, либо типовому соотношению налет в часах/количество полетов (как правило, чуть больше чем 2/1), либо сроку эксплуатации корабля в DELAG, либо суммарным показателям ее работы. Поэтому последние в статье приведены приближенно, а наиболее спорные цифры для ряда дирижаблей не указаны.

Продолжение следует

НА ЗАРЕ НОВОЙ ЭРЫ

Сергей Спичак

Первые Болгарские ВВС

Продолжение, начало в ИА №1/2002.