История Авиации 2002 03

В 1917 г. он вернулся к испытательной работе. Некоторое время проработав на фирме «Хэндли-Пэйдж» (Handley Page), он затем перешел в компанию «Виккерс» (Vickers) и в 1918 г. вошел в состав «команды», отправленной во Францию в испытательный центр Виллакубле (Villacoublay). Фирма надеялась «пристроить» истребитель F.B.16E. Благодаря мощному двигателю, машина показывала впечатляющие летные данные, но ее «ахилесовой пятой» оказался пропеллер. Бракованные или просто неподходящие винты постоянно разрушались. 29 июля это произошло в полете. Обломки лопастей перебили стойки и лонжероны, крылья «сложились» и самолет рухнул на землю, похоронив в своих обломках Чарлза Гордон-Белла.

3* Эта дата значится в документах эскадрильи, в коммюнике RFC № 20 указано следующее число.

4* Судя по описанию, экипаж обязательно должен был пострадать, но нет никаких данных о немецких потерях, которые могли бы соответствовать этой заявке.

Боевые самолеты Ч.Гордон-Белла 10 squadron rfc

Основным вооружением 10-й эскадрильи были разведчики В.Е.2с, но все известные боевые вылеты капитан Гордон- Белл совершил на истребителе «Бристоль Скаут-С». Известны 4 его машины: 4668* (сентябрь 1915 г.), 4675 (персональная машина в октябре — декабре), 4667 (бои 17 и 19 января 1916 г.) и 5295 (последний бой).

* По другим данным 4688, но источник, где он значится, содержит слишком много ошибок в серийных номерах.

Победы Чарлза Гордон-Белла (все в 10- й эскадрилье на «Скауте-С»)

№	дата	самолет противника	тип победы	самолет Белла
1	19. 9.15	LVG (?)	FTL	4668
2	13.10.15	«Альбатрос»	ООС	4675
3	— I-	большой LVG	FTL	— I-
-	07.11.15	«Фоккер»	FTL	— I-
-	— I-	«Авиатик»	FTL	— I-
4*	15.11.15	большой «Альбатрос»	DD
5	30.11.15	LVG	Des	-
-	28.12.15	большой «Альбатрос»	DD	— I-

* Есть некоторая, хотя и не слишком большая, вероятность того, что самолет в действительности был сбит.

Список использованной литературы:

1. F.W.Bailey, R.Duiven amp; N.L.R.Franks «Casualties of the German Air Service 1914–1920», Grub Street, 1999

2. J.M.Bruce «Vickers FB5», Windsock Datafile 56, Albatros Productions, 1996

3. J.M.Bruce «Vickers Vimy», Albatros Productions, 1994

4. J.M.Bruce «War Planes of the First World War. Fighters. Volume 3», Macdonald, 1969

5. Christopher Cole (Ed) «Royal Flying Corps Communiques 1915–1916», Tom Donovan Publishing, 1990

6. Peter G.Cooksley «The Air VCs», Sutton Publishing, 1996

7. N.Franks, R.Guest amp; C.Shores «Above the Trenches», Grub Street, 1990

8. N.Franks, R.Guest amp; C.Shores «Above the Trenches Supplement», Grub Street, 1996

9. Trevor Henshaw «The Sky Their Battlefield», Grub Street, 1995

10. H.A.Jones «The War in the Air. Volume 2», Clarendon Press, 1928

11. G.Page amp; R.Sturtivant «Royal Navy Aircraft Serials and Units», Air Britain, 1992

12. Ray Sanger «The Martinsyde File», Air Britain, 1999

13. Cross amp; Cockade International Journal Vol.19 No.2, Summer 1988; Vol.21 No.3, Autumn 1990; Vol.22 No.1, Spring 1991.

НА ЗАРЕ НОВОЙ ЭРЫ

Сергей Спичак

Первые Болгарские ВВС

Продолжение, начало в ИА № 1–2/2002.

В начале 1917 г. (приказом от 15 февраля) в болгарской авиации была введена «промежуточная инстанция» между дружиной и отделением — аэропланная группа [аеропланна трупа]. Возглавил её капитан Милков, передавший командование 1 — м отделением капитану Попкрестеву.

Зимой авиация обеих сторон не проявляла большой активности, ограничиваясь разведывательными полетами над прифронтовой полосой и лишь изредка «забираясь» дальше в тыл противника. С наступлением весны летчики стали подниматься в воздух чаще. В марте болгарские экипажи обнаружили концентрацию войск противника в долине реки Црна (старое название — Черна). Благодаря своевременному получению этой информации и фотоснимков неприятельских объектов на глубине 60–80 км от линии фронта, командование сухопутных войск вовремя подготовилось к отражению наступления. Аэропланные отделения проводили также постоянное наблюдение за морскими и железнодорожными перевозками. В отдельных случаях, несмотря на опасность встречи с вражескими истребителями, экипажи углублялись на территорию противника более чем на 80 км.

После завершения неудачной для себя весенней наступательной операции, союзники приступили к перегруппировке сил, которая также проходила под «неусыпным оком» германо-болгарской авиации. При этом экипажи 1-го отделения выполняли полеты на предельную дальность, более трех часов находясь в зоне действия неприятельского зенитного огня.

Наряду с разведывательными полетами болгарские летчики выполняли задания по корректировке артиллерийского огня, а также наносили штурмовые удары, часто силами нескольких аэропланов. Так, 23 июня четыре экипажа сбросили 200 кг бомб на неприятельские артилерийские позиции. Задача была выполнена — батареи замолчали.