История Авиации 2002 03

Впрочем, и само флотское командование убедилось в умении летников выдавать желаемое за действительное. Днем 13-го четыре ДБ-3 в Рижском заливе сбросили бомбы на «три крейсера, предположительно типа «Кёнигсберг»» и по докладу нанесли им серьёзные повреждения. Спустя несколько часов выяснилось, что бомбардировке подверглись наши эсминцы, возвращавшиеся в Таллин после безуспешной попытки перехватить злополучный конвой. Корабли не получили даже царапин, что в общем не удивляет, если вспомнить, что экипажи ДБ-3 бомбили с высоты более километра. 2* Несмотря на очевидную неэффективность бомбардировок с высот 4500–5500 м, данный метод до конца войны оставался в арсенале наших морских летчиков — по-видимому, из-за простоты его осуществления.

Ставились в Рижском заливе и мины: восемь АМГ-1 утром 15 июля перед входом в Усть-Двинск и четыре «Мираб» в ночь на 20 июля в районе маяка Овизи. Эффективной оказалась только первая банка. На ней 23 июля погиб германский тральщик «М 3131», на борту которого погибло 22 моряка, включая командира 31-й флотилии корветтен-капитана Конрада, и… подорвался наш сторожевой корабль «Туча». В ночь на 18 июля этот сторожевик в составе отряда, куда входил однотипный «Снег» и два эсминца, ставил мины возле Рижского буя. Внезапно под кормой произошел сильный взрыв, деформировавший всю кормовую часть вместе с рулем и гребными валами. К счастью, водонепроницаемая переборка выдержала, что сделало возможным буксировку и спасение корабля. Словно по иронии судьбы, спустя час после подрыва пришло оповещение, в соответствии с которым район, где подорвался «Туча» был заминирован нашей авиацией. Штабным структурам КБФ потребовалось трое суток, чтобы довести эту информацию до сил флота, базировавшихся на Моонзундские острова!!!

2* Надо сказать, что и у других ВВС не слишком получалось наносить урон вражеским кораблям и судам таким образом. Например, в 1940 г. на Средиземном море итальянские горизонтальные бомбардировщики произвели более тысячи вылетов для атаки с больших высот, единственными результатами которых стали повреждения, полученные легким крейсером и пароходом.

Технари и оружейники закатывают под ДБ-ЗТ тележку с авиационной миной АМГ-1, которая сбрасывалась без парашюта.

Таб.2. Динамика изменений численности ДБ-З/ДБ-Зф в ВВС КБФ в течение трех первых месяцев воины.

22.6-21.7	22.7-21.8	22.8-22.9	Итого за период
Было к началу месяца	91(1)	48(1)	37(6)	91
Потерь всего:	43	11	15	69
в т. ч. от ИА	24	3	1	28
от ЗА	4	1	2	7
пропали без вести потеряны вследствие	4	2	5	11
посадок вне аэродромов	7	1	—	8
разбиты при взлете разбиты при посадке	1	1	—	2
на аэродроме уничтожены авиацией	2	3		5
противника на аэродроме	1	—	7	8

Источник: ОЦВМА, ф. 46, д. 25875.

В скобках указано число самолетов, находившихся в ремонтных органов ВВС флота. На 22 сентября 1941 г., после убытия в состав СФ звена И.Я.Гарбуза, в ВВС КБФ оставалось 19 (2) ДБ-З/ДБ-Зф. Существуют и другие, по-видимому, более достоверные данные о численности и причинах потерь из «Отчета о боевой деятельности ВВС КБФ за 10 месяцев войны» (ОЦВМА, ф. 12, оп. 1, д. 67, л. 179–180). Согласно этому документу, в течение первого месяца боевых действий было потеряно 45 ДБ-3, второго — 18 (только 1-й МТАП, согласно собственного отчета, потерял за 2-й месяц войны 15 ДБ-3) и третьего — 17.

По сведеньям, приведенным в д. 25875, в течение трех первых месяцев войны ВВС КБФ пополнений самолетами ДБ-3 не получали. По данным из «Отчета о самолетном парке ВВС ВМФ за 1941–1942 гг.» (ОЦВМА, ф. 12, д.39240, л. 42) в июне, июле и августе 1941 г. ВВС КБФ получили по одному ДБ-3.