История Авиации 2002 03

Как известно, основным показателем, характеризующим способность истребителя к манёвренному противоборству, является величина перегрузки установившегося виража (или предельной по тяге перегрузки). Чем выше этот показатель, тем большие перегрузки может использовать лётчик, не опасаясь катастрофического падения скорости и как следствие утраты энергии и возможности к выполнению манёвра.

Сразу отметим, что соотношение предельных по тяге перегрузок сравниваемых самолётов составляет составляет 1,48 в пользу F- 14В. Иначе говоря, если МиГ-31 не теряя скорости встанет в вираж с перегрузкой в 4 ед, то F-14B может последовать за ним, так же не теряя скорости, но с «шестёркой». В целом можно сказать, что затяжной ближний бой с F-14B на больших дозвуковых скоростях (где манёвренные характеристики современных истребителей максимальны) нашему «МиГу» противопоказан. Однако если бой начнётся на сверхзвуковых скоростях (что на самом деле не слишком вероятно), где манёвренность любых истребителей не блещ^, то сверхскоростной МиГ-31 по характеристикам установившегося виража будет уступать всего лишь 10–15 % и многое (во всяком случае вначале) будет зависеть от траекторий входа в разворот.

Однако правдоподобность такого сценария более чем сомнительна. Судите сами: манёвренные характеристики истребителей максимальны (в том числе и у МиГ-31) на больших дозвуковых скоростях. При завязке боя на сверхзвуке самым плохим вариантом для нашей машины будет попытка её пилота сохранить высокую скорость, так как противник обязательно начнёт «подтормаживать» и будет иметь преимущество уже более чем в указанные выше 1,48 раза.

Если нет возможности тягаться с противником на установившихся разворотах, а экономия скорости становится роскошью и точку в поединке можно поставить парочкой крутых разворотов, то речь можно вести о сравнении располагаемых перегрузок. Однако на большом дозвуке и сверхзвуке располагаемая перегрузка ограничена величиной максимальной эксплуатационной перегрузки, а они у F-14 всех модификаций и МиГ-31 равны соответственно 7,5 и 5 (т. е. опять же различаются в 1,5 раза).

Аналогично выглядит и соотношение по располагаемым перегрузкам. Кроме того, на сверхзвуковых скоростях F-14 может иметь стреловидность большую чем у «МиГа» (68° против 41°). Это даёт американскому «камышовому коту» большую индуктивную составляющую лобового сопротивления, что позволяет быстрее погасить избыточную скорость и быстрее «закрутить» спираль траектории.

На скоростях, недостаточных для достижения пу эксп. (для сравниваемых самолётов это скорости, соответствующие М менее 0,6–0,7), Пу расп определяется удельной нагрузкой на крыло и допустимым (по допустимому углу атаки) коэффициентом подъёмной силы. Оценка соотношения располагаемых перегрузок в диапазоне М=0,3–0,6 даёт соотношение располагаемых перегрузок F-14B и МиГ-31 равное 1,47 в пользу «кота». Использование таких манёвров при М‹0,6 крайне нежелательно, так как это вызовет у нашего «трёхмахового» «МиГа» стремительную потерю скорости, причём гораздо большую чем у его противника. Столь быстрая потеря скорости и выход к углам атаки на уровень допустимого для такого большого, инертного самолёта, чревата фатальным исходом.

Ко всему прочему, МиГ-31 не имеет на вооружении УР Р-73, а несёт менее совершенные Р-60М, которые по характеристикам энергобаллистики, манёвренности и помехозащищённости уступают и Р-73 и AIM- 9М. В сущности, Р-60М уже не отвечают современным требованиям к всеракурсности и в отличие от современных ракет ближнего боя является «ограниченно всеракурсной», т. е. фактически предназначены исключительно для самообороны или для атаки не слишком манёвренной цели и на весьма короткой дистанции.

В общем, манёвренный бой «тридцатьпервому» противопоказан и если поединок на больших дистанциях закончился ничем, то экипаж МиГ-31 должен выполнить тактический отворот и включить полный форсаж для скорейшего выхода из зоны разрешённых пусков противника.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЕМ

Поскольку МиГ-31 и F-14 являются дальними скоростными перехватчиками, то основным методом их боевого применения является дальний ракетный бой, а противником — крупные ЛА класса «бомбардировщик» (т. е. кроме собственно стратегических бомбардировщиков, это самолёты ВТА, ДРЛО, летающие танкеры и др.). Результативность дальнего боя в наибольшей степени определяется характеристиками БРЭО (дальность обнаружения, дальность захвата, устойчивость автосопровождения и помехозащищённость), а также характеристиками УР большой и средней дальности. Кроме того, для перехватчика важен параметр рубежа перехвата, т. е. удаления, на котором осуществляется перехват. Здесь, кроме характеристик БРЛС и ракет, важна скорость, скороподъёмность на большие высоты и разгонные характеристики для выхода на большие числа М.