История авиации 2002 04

Ещё со времен первых полетов воздушных шаров одной из наиболее принципиальных в геополитическом смысле и показательных, с точки зрения демонстрации возможностей ЛА, являлась трасса Париж — Лондон, по которой после окончания Первой Мировой войны будут осуществляться первые регулярные международные пассажирские авиаперевозки. Освоение этой трассы на самолетах было положено перелетом Луи Блерио через Ла-Манш в июле 1909 г. Лишь через 10 месяцев, 21 мая 1910 г., француз Жак де Лессеп смог повторить достижение Блерио, перелетев Ла-Манш также на моноплане «Блерио» и тоже за 37 мин., что позволило ему завоевать очередной приз от «ДейлиМейл» размером 12.500фр. и ЮОф. ст. Дальше дело пошло быстрее и уже 2 июня 1910 г. Чарльз Ролле, вероятно на «Шорт-Райте № 6», впервые выполнил двойной перелет через Ла-Манш из Англии во Францию и обратно, попутно сбросив в районе Сэнгатты письмо, адресованное руководству Аэроклуба Франции. Через два с половиной месяца, 17 августа 1910 г., американец французского происхождения Джон Б. Муазен впервые преодолел Ла-Манш на самолете с пассажиром на борту, перелетев на «Блерио» из Кале в Дувр. А 6 сентября 1910 г. англичанин Джон Мойсант смог одолеть весь маршрут, выполнив перелет непосредственно из Парижа в Лондон, за что получил от «Дейли Мейл» 50 ф. ст. И, наконец, 12 апреля 1911 г главный пилот-инструктор филиала лётной школы Блерио в Хендоне Пьер Приер выполнил первый беспосадочный перелет с пассажиром из Лондона в Париж.

Вслед за этими смельчаками начали осваиваться и другие принципиальные маршруты Европы и Америки. Так, в июне — июле 1911 г. француз Андрэ Бьюмон на монопланах «Блерио» вышел победителем в трех подряд в соревнованиях в полетах по протяженным маршрутам: 1100-км маршруту Париж — Рим, 1600- км кругу по европейским городам и 1625-км маршруту вокруг Британских островов. Достижения российских авиаторов того периода были несколько скромнее. Но, учитывая то, что первые летавшие отечественные самолеты были построены только в 191 Or., успешный перелет Андрея Васильева из Санкт-Петербурга в Москву 23–24 июля 1911 г. также следует отнести к выдающимся событиям. Однако вне конкуренции оказалось достижение американца Кэлбрейса П. Роджерса, который, стартовав 17 сентября 1911 г. в Нью-Йорке, сумел за 49 дней первым в истории авиации перелететь на самолете с восточного побережья США на западное. Чтобы не сбиться с пути Роджерс вынужден был лететь на своем «Райте ЕХ» в основном вдоль железнодорожного полотна. При этом вслед за ним двигался специальный поезд с механиками, запчастями, а также женой и матерью героя. И надо сказать, что, несмотря на некоторую комичность ситуации, это звание Роджерс заслужил по праву, так как из 69 посадок, которые ему пришлось выполнить, 16 были аварийными.

В результате до конечного пункта добрался самолет, на котором от исходного остался только руль направления и два подкоса крыла (по оценкам, из использованных для ремонта его машины запчастей можно было собрать еще четыре таких же самолета). Всего Роджерс провел в воздухе 82 часа, за которые ему удалось пролететь 4321 миль (около 6950 км), при этом за каждую из них он получил в среднем по 5 долл. от компании «Армэр Мит Пэкинг Кампэни», рекламируя её новый алкогольный напиток «Вин Физ» (это называние красовалось на борту «Райта ЕХ»). Основным же стимулом для Роджерса являлся приз в 50 тыс. долл., обещанный издателем Уильямом Хёрстом за 30-дневный перелет через территорию США, который, естественно, вручен не был. Тем не менее, при прибытии Роджерса в Лонг Бич (шт. Калифорния, недалеко от Лос- Анджелеса) 5 ноября 1911 г. его как национального героя встречали 20 тысяч человек. Впоследствии трансконтинентальный маршрут Нью-Йорк — Лос-Анджелес станет основным мерилом совершенства американских авиалайнеров и главной ареной борьбы национальных авиакомпаний.

Чарлз Стюарт Ролле.

Ещё не принося практически никакой реальной экономической выгоды, полёты различных летательных аппаратов быстро стали коммерчески выгодным преприятием, благодаря которым можно было собирать весьма крупные средства с жаждущих зрелищ многочисленных обывателей. Те же, кому не хватало денег на входные билеты, могли наблюдать за действом из-за забора.

НА ЗАРЕ НОВОЙ ЭРЫ

Сергей Спичак

Первые болгарские ВВС

Окончание, начало в ИА № 1–3/2002.