История авиации 2002 04

18 мая полк получил из штаба ВВС КБФ план минных постановок на ближайшие месяцы, согласно которому требовалось выставить 66 мин у Хельсинки, 43 — у Таллина и 62 — у Котки. Следует отметить, что почти половину от запланированного числа мин составляли полученные по ленд-лизу британские донные неконтактные мины A-I–IV. Первая партия этих мин поступила в СССР ещё в августе 1941 г., в октябре они уже были на КБФ, но потребовалось еще несколько месяцев на обучение личного состава обращению с ними. Мина была принята на вооружение Королевского ВМФ еще до начала Второй Мировой войны, имела общий вес 671 кг (для сравнения АМГ — 1070 кг), вес ВВ 330 кг (АМГ — 260 кг), вполне достаточный для нанесения фатальных повреждений кораблям при глубине постановки до 25 м и индукционный взрыватель, который позднее стал оснащаться прибором кратности, отсчитывавшим до 12 импульсов. Мина могла применяться без парашюта при высоте сбрасывания не более 170 м при скорости самолета до 280 км/ч или с парашютом при высоте сбрасывания не менее 320 м при скорости не более 320 км/ч. В наших ВВС она применялась исключительно в последнем варианте. К числу недостатков советские специалисты относили большую длину изделия — 4,3 м (АМГ — 3,6 м), которая вытекала из небольшого диаметра мины, сделанной под калибр 18-дюймового торпедного аппарата, и отделяемого парашютного контейнера. Первоначально Ил-4 (так с марта 1942 г. стал именоваться ДБ-Зф) мог нести всего одну такую мину, но после дооборудования дополнительными узлами подвески специально выделенные для минных постановок самолеты начали поднимать по два таких боеприпаса.

Первый вылет по новому плану состоялся в ночь на 29 мая. В течение месяца, после чего задачи ВВС вновь изменились, вместо 171 запланированной мины успели поставить всего 29 (22 АМГ и семь английских), в т. ч. 16 — у Хельсинки, 11 — у Котки и две — у Выборга, гавань которого являлась запасной целью. Все постановки осуществлялись по ночам и, как правило, совмещались с бомбардировочным ударом по порту, что позволяло отвлекать внимание системы ПВО от действовавших на малой высоте самолётов-миноносцев. Противник противодействовал слабо, но и сам, надо признать, заметного ущерба не понёс.

Между 29 июня и 4 июля ВВС КБФ провели операцию по минированию пролива Бьеркезунд, через который, по данным нашего командования, осуществлялось развертывание легких сил финского флота на наши коммуникации между Кронштадтом и Лавенсари. В трех вылетах самолеты 1 — го ГМТАП выставили в южной части пролива 34 мины (18 АМГ и 16 английских). Интересно отметить, что из-за нараставшего с каждым вылетом противодействия зенитной артиллерии на третий раз постановщикам пришлось лететь в обеспечении штурмовиков. К сожалению, и на этот раз удачно проведенная операция не привела к потерям корабельного состава противника. Очевидно, сброс мин в белые ночи был замечен с берега, в результате чего скрытность постановок попросту отсутствовала и финны перестали на время пользоваться проливом.

Последней по счету стала операция по минированию подходов к порту Котка (29 июля — 11 августа), когда «Илы» без видимого успеха выставили у порта шесть АМГ и 23 A-I–IV (кроме того, из-за неполадок в матчасти две мины были сброшены в Лужской губе и одна в озеро перед посадкой). Всего в течение года бомбардировщики 1-го ГМТАП сбросили 97 мин (в т. ч. три — аварийно), но успеха так и не добились. Флот противника оказался готов к борьбе с нашими минами, в том числе и неконтактными, уже давно переставшими быть диковинкой на «западных» ТВД. Если добавить к этому шаблонность нашей тактики (постановки во всех случаях совмещались с бомбардировочным ударом), то можно прийти к выводу, что обнаружение и уничтожение наших заграждений не составляли большего труда для минно-тральных служб немецкого и финского флотов.

1* В этой связи хотелось бы отметить, что сведения, сообщённые канд. тех. наук В.Котельниковым в статье «Незаконнорожденный бомбардировщик» (см. ИА № 5/2001, с. 25), согласно которым только в 1943 г. ВВС ВМФ получили от промышленности 350–370 ДБ-ЗФ, не соответствуют действительности, так как с учётом имевшегося уровня потерь это легко позволило бы развернуть на каждом из трёх воевавших флотов (Северном, Балтийском и Черноморском) по дивизии торпедоносцев трёхполкового состава. С учётом уже имевшихся частей, скорее всего можно было получить даже по два таких соединения! Но об этом, к сожалению, тогда приходилось только мечтать.

Подвеска торпеды на самолёт ДБ-ЗБ. Фото 1942 г.