История авиации 2003 02

Сотрудничество Германии с Советской Россией в области гражданской авиации официально было начато в 1921 г. с принятием решения об организации воздушной линии Берлин-Москва (соответствующее постановление было принято Советом Народных Комиссаров в сентябре этого года). Для этой цели 24 ноября 1921 г. была образована совместная германо-российская авиакомпания «Дерулюфт» (Deruluft — Deutsch-Russische Lurtverkehrs Gesellschaft), которая с 1 мая 1922 г. открыла регулярные перевозки почты и пассажиров по этапам Берлин-Кёнигсберг и Кёнигсберг-Москва (прямое сообщение Берлин-Москва было открыто в 1926 г.).

В 1922 г. в Советскую Россию были поставлены первые два «Юнкерса» F.13, которые летом этого года начали осуществлять перевозки пассажиров и почты по маршруту Москва-Нижний Новгород в рамках обслуживания первой советской Всероссийской ярмарки. Наибольшее же количество самолетов этого типа — 29, было поставлено в СССР в 1923 г. — году рождения гражданской авиации СССР (9 февраля был образован Совет по гражданской авиации при Главвоздухфлоте). 17 марта 1923 г. было создано первое советское авиатранспортное предприятие «Добролет», для которого закупили первоначально 10 F.13, а впоследствии еще четыре. С 15 июля «Добролет» начал осуществлять на самолетах этого типа почтово-пассажирские перевозки по первой советской регулярной внутренней авиалинии Москва- Нижний Новгород. Кроме того, F.13 эксплуатировали «Закавиа», «Укрвоздухпуть» и некоторые другие советские авиатранспортные предприятия и хозрасчетные тресты.

Таб. 3- Основные характеристики первых коммерческих самолётов фирмы «Юнкерс».
Производитель	«Цеппелин Штаакен»	LFG	LFG	«Заблатних»	«Альбатрос»	«Удет»	«Фокке-Вульф»	«Фокке-Вульф»
Обозначение	Е.4/20	V.13	V.130	Р.III	L.58	U.11 «Кондор»	А.16	А.16
Год создания	1920	1921	1924	-	1923	1925	1924	1924
Габариты, м
размах крыла	31,00	17,50	17,50	16,00	18,00	22,00	13,90	13,90
длина	15,50	10,90	10,20	8.90	10,90	15,50	8,50*	8,50*
Массы, кг
пустого	—	1460	1343	1334	1370	3050	570	—
макс. взлётная	8500	2130	2135	2184	2250	4570	970	1270
Двигатель:
марка	«Майбах» Mb.IVa	«Бенц» Bz.IV	BMW IV	«Бенц» Bz.IV	«Майбах» Mb.IVa	«Сименс» Sh.12	«Сименс» Sh.II	«Мерседес» D.II
кол-во х мощность	4 х 260	1 х 200	1 х 220	1 х 200	4 x 260	4 х 100	1 х 75	1 х 120
Количество пасс, мест	1218	4	4-5	6	6	8	4	4
Скорость, км/ч
максимальная	225	140	145	145	160	165	140	150
крейсерская	200	-	-	-	140	150	НО	130
Потолок, м	3500	4000	3500	-	3000	3500	2500	3500
Дальность полёта, км	1000	460	500	450	450	800	500	550
* По другим данным длина А. 16 составляла 9,10 м.

Этот «Юнкерс» F.13 (per. R-RDAE, борт «Промбанк») был получен авиакомпанией «Добролёт» 15 июля 1923 г. из Германии (бывш. per. D-268, сер. № 656). После этого он в августе-сентябре того же года использовался на авиалинии Москва-Нижний Новгород, обслуживая Первую Общесоюзную агротехническую ярмарку. Пилотом самолёта в этот период был лётчик- испытатель фиомы «Юнкерс» Герман Кейсснер.

Зимой на этой машине сменили поплавки на лыжи.

Всего, как было отмечено выше, в СССР до 1929 г. включительно было поставлено по немецким данным 49 «Юнкерс» F.13, которые эксплуатировались в основном под обозначением Ю-13. С учетом машин, принадлежащих «Дерулюфту», а также пяти Ю-13 советского производства, количество «Юнкерс» F.13, применяемых в СССР, может быть оценено примерно в 60 экземпляров.

«Добролет» использовал самолеты этого типа на авиалиниях Москва-Нижний Новгород-Казань, а также из Ташкента в Алма- Ату и Бухару, из Бухары в Хиву и в Душанбе. «Закавиа» с апреля 1924 г. эксплуатировало F.13 на линии Батуми — Тифлис (ныне Тбилиси) — Баку.