История авиации 2003 02

Таб. 1. Основные характеристики первых коммерческих самолётов фирмы «Юнкерс».
Модификация	F.13	F.13a	F.13ba	F.13be	K.16	A.20	A.35
Год создания	1919	1920	1924	1926	1921	1923	1926
Габариты, м
размах крыла	14,82	17,75	17,75	17,75	12,80	15,27	15,94
длина	9,59	9,59	9,59*	9,59*	8,0	8,3	8,22
Массы, кг
пустого	1050	1160	1190	1200	535	940	1030
макс. взлётная	1770	1815	1850	2100	850	1500	1600
Двигатель:
марка	BMW.IIIa	BMW.IIIa	«Юнкерс» L.2	«Юнкерс» L.5	«Сименс» Sh.4	«Мерседес» D-IIIa	«Юнкерс» L.5
кол-во х мощность	1 х 185	1 х 185	1 x 200	1 x 310	1 x 64	1 x 160	1 x 310
Количество пасс, мест	45	45	45	4-5	2	1	1
Скорость, км/ч
максимальная	180	173	178	200	150	170	206
крейсерская	140	140	140	160	120	150	170
Потолок, м	4020	4300	4000	5000	2500	3500	6300
Дальность полёта, км	740	725	850	950	-	-	-
* В исторической литературе встречаются и другие значения длины модификации F.13b: 10,1 м, 10,3 м и 10,5 м. Первая цифра, возможно, соответствует длине самолётов, оснащённых трапецевидным килем увеличенной площади, а, две другие — длине поплавковых вариантов F. 13Ь или более поздних колёсных вариантов этой модификации самолёта.

Всего же в мире за тот же период разбилось не менее 40 самолетов этого типа. Последние «Юнкерс» F.13 были сняты с эксплуатации в Бразилии, где они применялись до 1948 г. К настоящему времени в музеях сохранились четыре F.13. Один из них представляет собой редкий гибрид, оснащенный «маленьким» килем как у самолетов модификации F.13 и «большим» крылом — как у F.13a. Более того, этот самолет, в свое время эксплуатировавшийся по лизингу швейцарской «Ад Астро Аэро», имел две регистрации СН59 — на фюзеляже и СНбб — на крыле, которые до этого принадлежали двум разным самолетам этой авиакомпании. Впоследствии СН59/66 попал в Венгрию и в настоящее время сохраняется в Национальном музее транспорта в Будапеште (см. фото в НА № 5/2002).

Передовые технические решения, заложенные в конструкцию «Юнкерс» F.13, позволили этой машине стать родоначальницей целого семейства наиболее успешных коммерческих самолетов фирмы «Юнкерс», таких как G.23/G.24, W.33/34 и легендарных Ju52, о которых будет рассказано ниже. Однако база для этих самолетов создавалась в период 1920–1924 гг. и при разработке проектов перспективных пассажирских машин, по понятным причинам так и не получивших своей реализации. К числу этих проектов можно отнести следующие.

«Проект 9» — трехмоторный самолет R.4 с размахом крыла 38 м и длиной 24 м, предназначенный для перевозки 24 пассажиров.

«Проект 10» — самолет JG.1 с четырьмя двигателями мощностью по 260 л.с., размахом крыла 36 м и массой конструкции 9 т. Несмотря на предписание контролеров Антанты о прекращении работ по этому самолету, «Юнкерс» все-таки изготовила крыло и два фюзеляжа JG.1, которые сохранялись аж до 1945 г., когда были уничтожены в ходе налета союзной авиации.

«Проект 11» — двухфюзеляжный самолет/гидросамолет «Юнкериссиме» с четырьмя двигателями мощностью по 1500–1800 л.с., размахом крыла 62,8 м и длиной 33,2 м, предназначенный для перевозки 60–64 пассажиров на дальность 1350 км со скоростью 200 км/ч.

«Проект 12» — четырехмоторный двухфюзеляжный гидросамолет J.1000 «Райзенэнте» с массой конструкции 14 т, взлетной массой 36 т, размахом крыла 80 м и длиной 24 м, предназначенный для перевозки 100 пассажиров при 10 членах экипажа — фактически представлял собой попытку практической реализации патента Юнкерса 1910 г.