История авиации 2003 02

Зато их прекрасно видели пилоты второй пары «МиГов», находившихся снизу-сзади в практически идеальной позиции для атаки, успешная реализация которой поставила бы ведущую пару «Фантомов» между двух огней и наземный командный пункт тут же отдал приказ ведомой паре «МиГов» атаковать. Ни предупредить, ни защитить «Рэмблера-03» и «Рэмблера-04» было некому. Ко всему прочему, по ним уже начала пристреливаться зенитная артиллерия, а в кабинах заверещали сигнализаторы системы предупреждения о PЛ-облучении. Действовать американским лётчикам надо было быстро, но если ведущая пара «Фантомов», пытаясь преследовать два головных «МиГа», естественным образом вышла из зоны поражения ЗРК, уйдя на малую высоту, а в находившиеся в крутом развороте и на высокой скорости самолёты попасть расчёты МЗА могли только случайно. Что касается экипажей ведомой пары F-4, то они явно не знали, что именно надо предпринять. Они не видели противника (т. е. находились вне информационного поля) и практически не предпринимали никаких действий, в то время как вторая пара «МиГов» уже выходила в так называемую скрытую атаку.

Чтобы не демаскировать себя, пилоты заходящих снизу-сзади на форсаже МиГ-21 не включали радиолокационные прицелы, а ориентировались по данным, которые сообщали операторы РЛС наведения, уже начавшие смертельный обратный отсчёт дальности до самолётов противника. На дистанции 800-м с пилонов обоих перехватчиков сошло по одной управляемой ракете Р-ЗС, которые одна за другой угодили в F-4C (сер. № 64- 0702) из состава 433-й эскадрильи тактических истребителей. «Два взрыва под хвостовым оперением, произошедшие почти одновременно, были похожи на пару крепких пинков под зад, — вспоминал 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри (пилот). — Самолёт, словно необъезженный мустанг, толкающий крупом седока, дёрнул хвостом. Почти сразу мне стало понятно, что машине хана, и я крикнул оператору, что пора выбираться отсюда. Впрочем, судя по всему, он это осознал и без меня, так как катапультировались мы практически одновременно и, уже опускаясь на парашютах, прекрасно видели друг друга и наш разбившийся самолёт.»

Необходимо отметить, что 1-му лейтенанту Лоуренсу И.Кэри, как, впрочем, и его тёзке — штурману-оператору Лоуренсу Дж. Глинну-младшему удалось избежать плена (их вывезли спасательные вертолёты), и, забегая вперед, стоит отметить, что 2 января 1967 г., в ходе операции «Боло» они смогли расквитаться за своё поражение, сбив МиГ-21.

Ну, а пока трём F-4C, оказавшимся лицом к лицу с четвёркой МиГ-21ПФ и под интенсивным зенитным обстрелом, ничего не оставалось делать, как покинуть воздушное пространство ДРВ. Именно этот приказ и отдал экипаж воздушного командного пункта ЕС- 121, находившегося над Тонкинским заливом.

Направленной на выручку сбитого экипажа спасательной группе также пришлось не сладко, и по возвращении вертолётов на авианосец выяснилось, что один из «Скайрейдеров», а именно А-1Н (сер. № 137610) из состава VA-176 был сбит при невыясненных обстоятельствах.

Едва на ЕС-121 разобрались с тем, что произошло, как эскорт ВКП, с которым взаимодействовал RB-66C, был усилен дежурной парой F-4B, стоявшей на стартовых позициях авианосца «Констеллейшн». Ценность четырёхмоторников, получивших название «летающих Пуэбло», и, помимо руководства налётами на ДРВ, выполнявших подобно RB- 66С, радиотехническую разведку территории ДРВ и прилегающей акватории Тонкинского залива, была в то время немыслима. Стоимость только установленной на них аппаратуры составляла свыше 50 млн. долларов. Что касается операторов, то им при утверждении на должность прямо говорили, что в плен попадать не рекомендуется. Именно поэтому маршруты полетов ЕС-121 всегда проходили над Тонкинским заливом.

Чрезвычайно тяжёлая обстановка весны-лета 1966 г., вкупе со сложными метеорологическими сезонами дождливого сезона, довольно сильно затянули освоение лётным составом 921-го ИАП ВВС ДРВ сверхзвуковых истребителей МиГ- 21, но к середине осени «процесс пошёл», и вьетнамские лётчики постепенно овладевали тонкостями боевого применения этих перехватчиков.