История Авиации 2003 06

До конца октября счёта германских дальних истребителей пополнили ещё только три английских самолёта: «Хэмпден Мк.1» из состава 49-й эскадрильи и два «Бленхейма Mk.IV» из 101-й и 105-й эскадрилий. Несмотря на весьма скромные прямые потери, эффект уже от первых рейдов оказался огромным. Экипажи английских бомбардировщиков уже не чувствовали себя в безопасности над своей территорией, и это приводило к усложнению условий взлёта и посадки, а следовательно, к повышению вероятности аварий. Кто-то из экипажей в изменившихся условиях предпочитал после взлёта долететь до побережья и уже над морем спокойно набрать высоту. Результаты такого нововведения не замедлили сказаться – нередко, избежав встречи с «ночным охотником» и столкновения с землёй, английские асы цепляли тросы аэростатов заграждения, что на малой высоте приводило к фатальным последствиям. Кто- то стремился быстро набрать высоту и порой на малой высоте терял скорость, как это, например, произошло 5 ноября с экипажем «Бленхейма» из 21-й эскадрильи, опрокинувшегося на высоте всего 60 метров…

Ju88C-1 командира I/NJG2 гауптмана Карла Т.Хюлсхоффа. Одержал 11 побед. Авиабаза Гилце Рийен, осень 1940 г.

Do17Z-10 командира 2/NJG2 обер- лейтенанта Эриха Юнга. Одержал 28 побед. Авиабаза Гилце Рийен, зима 1940 – 1941 гг.

Do17Z-7 из состава 2/NJG2. Авиабаза Гилце Рийен, весна 1941 г.

Ju88C-2b обер-лейтенанта Курта Германна из состава 1 /NJG2, сбитого зенитным огнём над Великобританией 10 марта 1941 г. Авиабаза Гилце Рийен.

Посадка после боевого вылета при угрозе внезапной атаки также превращалась порой в смертельный номер, так как экипажи, стремясь поскорее приземлиться, сажали машины на повышенной скорости. Достаточно было угодить в одну из нескольких воронок от бомб или просто разбиться, приземляясь вслепую из-за невозможности уйти на запасной аэродром после выработки горючего.

Результатом деятельности немногочисленной группы дальних ночных истребителей стало прекращение ночных тренировочных полётов на аэродромах, расположенных в южной части Великобритании. Другими мерами безопасности стал взлёт самолётов без аэронавигационных огней и без включения освещения ВПП. Как правило, в этом случае включали только часть огней, а в качестве ориентира направления взлёта разворачивали приводные фонари, видимые в очень узком секторе. Введение строгих мер светомаскировки в свою очередь вызвало рост аварий и катастроф, так как взлёт в темноте для многих молодых пилотов, порой просто не выдерживавших направления, был трудной задачей. Например, в ночь на 2 ноября 144-я эскадрилья по этой причине потеряла сразу два «Хэмпдена». В целом при подобных обстоятельствах гибло до 10 – 15% от общего числа потерянных бомбардировщиков. Ещё примерно столько же самолётов гибло на пробеге в результате попадания в воронки от бомб.

И всё же принятые меры принесли некоторые результаты. Если в течение последней декады октября немецкие ночные «охотники» смогли сбить пять самолётов, то в ноябре их жертвами в воздухе стали только два бомбардировщика 8*, и ещё три 9*были уничтожены на земле. При этом надо заметить, что в ноябре немецкие экипажи произвели почти в три раза больше вылетов, чем в октябре – 111 против 36.

Несмотря на серьёзное ухудшение погоды в декабре и связанное с этим естественное уменьшение числа вылетов, рост боевого опыта позволил немецким ночным «охотникам» действовать с прежним эффектом: в 61 вылете были сбиты два бомбардировщика 10*и ещё один уничтожен на земле 11*.

Тем временем набравшие за пару месяцев охоты изрядный опыт немецкие пилоты, несмотря на отсутствие радаров на их самолётах, в отдельных вылетах демонстрировали порой потрясающие результаты боевой деятельности. В ночь на 16 января отличился обер-лейтенант Альберт Шульц 12*из состава 4/NJG2, умудрившийся на своём Dol7Z-10 в течение буквально нескольких минут расправиться с тремя «томми». Сначала его жертвой стал «Бленхейм Mk.IVF» из состава 54-й части боевой подготовки (54 OTU), а затем, когда на взлёт с аэродрома в Грэвинсенде пошла пара «Дефиантов Мк.1» из состава 264-й эскадрильи, он расстрелял и их!