История Авиации 2003 06

[33] Видимо первый поединок ночных истребителей в небе Кореи произошёл 3 ноября 1952 г., когда экипаж «Скайнайта» (пилот – майор У.Страттон, оператор – мастер-сержант Х.Хоглинд) из состава 513-й эскадрильи обнаружил и атаковал МиГ-15бис из состава 147-го ГИАП, который пилотировал старший лейтенант В.Д.Вишняков, умудрившийся, несмотря на попадания в его самолёт 14 20-мм снарядов, два из которых угодили в бронеспинку, успешно посадить повреждённый истребитель на аэродром Мяогоу. Причём машина была восстановлена рее через три дня.

Первый же МиГ-15 американцы сбили в ночь на 8 ноября 1952 г., когда экипаж другого «Скайнайта» (пилот – капитан О.Дэвис, оператор – уоррент-офицер Д.Феслер), успешно атаковал истребитель старшего лейтенанта И.П.Ковалёва из состава 351-го ИАП, который сумел катапультироваться из горящей машины и вскоре вернулся в свою часть. Однако в ту же ночь американцы потеряли над Северной Кореей и один F-94B, который, видимо, стал добычей зенитчиков. В ночь на 19 ноября добычей экипажей истребителей этого типа стал МиГ-15 начальника воздушно-стрелковой службы 64-го ИАК майора П.Ф.Сьиёва, который погиб. Однако в ту же ночь отличился старший лейтенант Ю.Н.Добровичан, расстрелявший свою вторую «Суперкрепость» (сер. №44-86392), большая часть экипажа которой была вывезена поисково-спасательными вертолётами.

[34] Попробуем разобраться по порядку.

1. Совершенно непонятно на чём основан тезис автора, согласно которому ««Суперкрепости», наконец, получили довольно хорошее прикрытие», если даже из анализа авторского текста (без учёта данных изложенных в коментариях) видно, что после появления (ночных «МиГов»», потери В-29 снова начали возрастать и в отдельных вылетах в относительных величинах начали приближаться к критическим показателям «Чёрной недели» октября 1951 г.