История Авиации 2004 01

Вскоре пришли и долгожданные реактивные «Яки» — в связи с нехваткой новой техники полк по личному распоряжению командующего ВВС МВО Василия Сталина получил машины знаменитой пилотажной пятерки генерала Савицкого. Надо сказать, что 196-й ИАП, как и вся дивизия, имел некий «элитный» статус, и за время службы в полку Василию Михалеву также не раз довелось участвовать в различных авиационных праздниках и парадах. Машина оставила у Михалева двоякое впечатление — была простой и приятной в пилотировании, но имела малую продолжительность полета, двигатель был явно слабоват. Из «мелочей» запомнились очень слабые амортизаторы шасси — самолет был неустойчив при разбеге и пробеге.

Весной и летом 1949 г. в 196-м ИАП проходил войсковые испытания истребитель ОКБ Лавочкина Ла-15. Вопреки общепринятому мнению, согласно которому самолет был удачным, у Василия Павловича осталась о нем недобрая память. Скорее всего, это связано с произошедшими за время испытаний в полку двумя катастрофами. Одним из погибших летчиков был командир полка Шишкин, ас с 20 личными победами за войну, разбившийся 13 июля. К моменту, когда «Лавочкины» были заменены новыми МиГ-15, Михалев успел выполнить на Ла-15 46 полетов, проведя в воздухе около 23 часов.

Как и предшественника по должности помощника командира полка, в конце 1949 г. Василия отправили в Липецк, на Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава (семья оставалась в Кубинке). После 11-месячных липецких курсов Михалев получил назначение на должность заместителя командира полка в дивизию (номер ее Василий Павлович, к сожалению, забыл, помнит лишь, что командовал дивизией B.А.Яманов, заместителем у него был C.Д.Луганский), расквартированную в Ингушетии. Полк, в который попал подполковник Михалев, был вооружен Як-23 и базировался в районе станицы Слепцовской.

Як-23 унаследовал большинство преимуществ и недостатков своих предшественников Як-15/17, но то, что было простительно первенцам реактивной эпохи, после появления МиГ-15 уже было недопустимо! Слабое приборное и радиооборудование, отсутствие кислородного оборудования существенно снижали шансы машины получить звание полноценного истребителя. Василий Павлович охарактеризовал Як-23 коротко: «Игрушка! Так, попилотировать…»

В ноябре 1951 г., сразу после праздников, пришла телеграмма — 12 декабря прибыть в Москву, предстояла правительственная командировка в Китай. По приезде в Москву военную форму запаковали в посылки и отправили по домам, переоделись в гражданское и сели в поезд. Растянулась эта поездка на два года. Служить пришлось в Пекине, в должности советника инспектора по летной подготовке наставления боевой подготовки ВВС КНР. В круг обязанностей Михалева входило составление различных наставлений и методик, выезд в составе аварийных комиссий в китайские части и для перенятая опыта в советские, в том числе и принимавшие участие в боевых действиях. В конце 1953 г. срок китайской командировки закончился.

После возвращения из Китая Михалеву в Главном штабе ВВС в Москве предложили должность командира полка, базировавшегося под Архангельском. Василий Павлович согласился и стал ждать вызова. Однако пришедшая из Москвы телеграмма предписывала отправляться в… Прибалтику, в распоряжение командующего 30-й Воздушной армией Миронова. Как потом выяснилось, тому тоже был нужен командир полка, и, перебирая личные дела, он остановил выбор на полковнике Михалеве. Штаб дивизии, в которую Михалев получил назначение (номер ее сейчас Василий Павлович уже не помнит) располагался в Тукумсе под Ригой.

Несколько дней после приезда Василий Павлович был предоставлен сам себе, так как комдив Котельников был в отъезде. Когда он вернулся, то предложил своему новому подчиненному пройти медкомиссию, которую тот не проходил уже длительное время. В ЦНИАГе в Москве врачи нашли какие-то шумы в сердце, и обследование затянулось. Интересный момент — Василий Павлович попал в одну палату со своим командиром по 213-му ГвИАП Валентином Семыкиным, который, будучи командиром дивизии на Курилах, также ждал своей участи. По соседству проходили обследование бывший начальник воздушно-стрелковой службы полка Владимир Морозов и комэск-2, а теперь штурман авиакорпуса Николай Стройков. Так медицина свела в одном месте давних друзей и сослуживцев. В конце концов, до летной работы допустили всех, кроме Семыкина.

Вернувшись в Латвию, Михалев был назначен помощником командира дивизии по огневой и тактической подготовке (в полк, куда до этого был назначен Василий Павлович, уже подобрали командира). Новая должность не нравилась Михалеву, так как опять, по сути, пришлось быть не командиром, а инструктором! Таков, видно, был его «крест» — всю летную карьеру учить… Так прошли еще три с половиной года. За это время полковник Михалев получил звание летчика 1-го класса, позволявшее летать в любое время суток и в любых погодных условиях, а также возвращаться к летной работе после перерывов без дополнительных провозных и контрольных полетов.