История Авиации 2004 02

Согласно списку немецких потерь, именно в первом налете в районе Западной Лицы были потеряны сразу три пикировщика из состава 12.(St.)/LGl (Ju87B-l (сер. № 5423), Ju87R-4 (сер №.6231) и Ju87R-4 (сер. № 6262).

Как оказалось, 15 сентября Борис Сафонов провел последние воздушные бои на отечественном истребителе И-16. На следующий день, 16 сентября 1941 г., Указом Президиума Верховного Совета СССР командиру эскадрильи 72-го САП капитану Сафонову было присвоено звание Героя Советского Союза. Этим же Указом «За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом доблесть и мужество» был награжден орденом «Красного Знамени» и 72-й смешанный авиаполк ВВС СФ. И вполне понятно, по каким причинам Борис Сафонов не поднимался в небо в течение нескольких последующих дней. На одном из митингов, посвященных награждению ему высокой правительственной наградой, летавшие в это время с североморским асом в одном звене младшие лейтенанты Максимович и Покровский, дали клятву, «что в боях будут зорко охранять жизнь своего командира» 23*.

Когда же 20 сентября Сафонов снова вылетел на боевое задание, обстановка в небе уже не была столь напряженной, как накануне. Фронтовая линия стабилизировалась, противник вынужденно перешел к обороне. Редкие и малочисленные группы вражеских самолетов снова вернулись к своей обычной «трусливой» тактике и стали снова избегать вести «честные» поединки с нашими истребителями. 3 октября североморский ас, вылетев на разведку погоды, в последний раз поднялся в небо на своем «ишачке», а спустя чуть более трёх недель, 25 октября 1941 г., Борис Сафонов возглавил вновь сформированный 78- й ИАП, первым в годы Великой Отечественной войны получивший импортную матчасть — английские истребители «Харрикейн».

21* Источник ОЦВМА, Ф.75, д. 39502, л. ббоб-67.

22* Источник ЦАМО, Ф.ВВС 14А, оп.6268, д.4, л.54; Ф.19 ГИАП, оп.727300, д.1, л.50–51.

23* Газета “Краснофлотец» № 232 от 17 сентября 1941 г.

Продолжение следует.

МЕТАМОРФОЗЫ

Превосходство относительных величин

Александр БУЛАХ при участии Дениса БЕЛОВА

Продолжение, начало в ИА № 26.

В ИА № 26 в первой части статьи «Превосходство относительных величин» на с.34 во второй колонке в первом абзаце ошибочно указано итоговое количество построенных немецких самолётов равное 129.319.

Следует читать 108.106 боевых машин.

Редакция приносит свои извинения.

Мифы и реалии статистики

Те, кто считают, что немецкая авиация всегда действовала более эффективно, как правило, приводят в качестве доказательства этого тезиса соотношение количества самолётов между противоборствующими сторонами на разных фронтах Второй Мировой войны. Однако мерилом эффективности является величина отношения количества используемых ресурсов к качеству выполнения поставленных задач. И если предположить, что с количеством у Люфтваффе все в порядке, то вот с качеством, т. е. успешностью и объемом выполнения поставленных задач возникают вопросы. Не секрет, что уже осенью 1940 г. в ходе «Битвы за Англию» немцам явно не хватало авиации для успешного выполнения поставленных задач. Кто-то, возможно, скажет, что принудить Великобританию к миру только бомбардировками было невозможно. Однако, во-первых, немецкая авиация действовала не в одиночку, а вместе с германским флотом, а во-вторых, учитывая, что 80 % английского населения питались привозным хлебом, становится очевидно, что возможности сопротивления противника определялись исключительно его возможностями по защите коммуникаций, и, в том числе, у своих берегов. Напрашивается вывод о том, что для быстрого и гарантированного их нарушения требовалось значительно большее количество самолётов, чем в своём распоряжении имели германские ВВС. Очевидно, что не всё в порядке было и с характеристиками имевшейся материальной части.

Некоторые апологеты стратегии и тактики немецкой войны в воздухе в своих рассуждениях вообще доходят почти до абсурда, заявляя, что германские ВВС не были разгромлены практически до самого конца войны!.. Безусловно, в феврале и даже марте 1945 г. большая часть структур Люфтваффе ещё довольно исправно функционировали, но зададимся вопросом: насколько успешной была деятельность этого сложного и дорогостоящего организма в целом, и удавалось ли ему выполнять поставленные задачи? Ответ, по- видимому, должен быть отрицательным. В противном случае стоит задуматься над вопросом: неужели кроме редких «укусов» армад самолетов союзников перед Люфтваффе в конце войны не стояло других задач?