История Авиации 2004 02

Последние месяцы войны Ивамото провел на военно-воздушной базе в Ивакуми, где он преподавал основы летного мастерства кандидатам в летчики-смертники. Хотя было очевидно, что остановить союзный «паровой каток» Страна Восходящего Солнца не в силах, капитуляция Японии потрясла Йвамото, и он так и не сумел оправиться от неё.

Послевоенные годы для героя многих воздушных схваток были очень тяжелыми, он работал в разных местах, но нигде не находил удовлетворения, и какое-то время даже сильно выпивал. Он умер в конце 1955 г. в возрасте всего лишь 38 лет от заражения крови после операции на спине, связанной с полученными во время войны ранениями.

4*Так называемого второго формирования.

5*Хикотай, в зависимости от своего боевого состава, является примерным эквивалентом бригады или дивизии

6*Одержал по меньшей мере 18 подтвержденных побед.

«Мицубиси А5М2а» (борт. № 4-133, белый) из состава 13-го кокутая, авиабаза Дайкоджо, район Нанкина, Китай, зима 1937–1938 гг. В кабине именно этого самолета Ивамото получил своё крещение огнем во время налёта на Нанчанг. Поскольку Ивамото часто пилотировал этот самолет, он считается его персональной машиной хотя, справедливости ради, необходимо отметить, что этом самолёте часто летали и другие пилоты 13-го кокутая.

«Мицубиси А5М2а» (борт. № 3-124, красный) из состава 12-го кокутая, принадлежавший Тетсузо Ивамото. Китай, апрель — сентябрь 1938 г.

«Мицубиси А6М26», модель 21, (борт №Е11-102 красный), принадлежащий командиру воздушного патруля из состава авиагруппа авианосца «Дзуйкаку». На это указывают элементы быстрой идентификации окраски истребителя — широкие белые полосы на фюзеляже. Декабрь 1941 — январь 1942 годов.

«Мицубиси АбМЗ» Модель 22 (борт № 7-104, белый), принадлежавший Тетсудзо Ивамото. Рабаул — Трук, конец 1943 — начало 1944 годов.

Это не единственный самолёт аса того периода. Ивамото писал, что на Рабауле использовал три «Рейсена», один из которых был в его распоряжении с конца января по 9 февраля и отличительной чертой которого был № 104. Одна из сделанных в то время в Рабауле фотографий как раз и показывает «Рейсен Модель» 22 с бортовым № 7-104. Вполне возможно, что этот самолет принадлежал Ивамото, а цифра «7» обозначала один из бунтаев 253-го кокутая. Кроме того, нет полной ясности с цветом хризантем — отметок побед. По одним данным, они были розовыми с красной окантовкой, а по другим — жёлтыми с красной окантовкой.

ИСПЫТАНО В НЕБЕ

Чешский взгляд на СБ

Александр Булах

Созданный в первой помете 30х годов коллективом авиаконструкторов, возглавляемых АН Туш/левым, скоростной бомбардировщик СБ стал этапной машиной для советских ВВС. Эти самолёты неплохо показали себя в локальных конфликтах второй половины 30х, а опытные экипажи достаточно успешно действовали на них и в начале Второй Мировой войны. Однако если в Испанию и Китай эти машины поступали в рамках военно- технического сотрудничества с лояльными к нашей стране политическими режимами, которые в условиях гражданской войны неизбежно попадали под действие международного эмбарго на поставку военной техники, то решение командования ВВС буржуазной Чехословакии, остановившего свой выбор на этом советском бомбардировщике, явно говорит о том, что СБ был отнюдь не так уж плох, как об этом принято сейчас писать в отечественной авиационной периодике. Безусловно, при весьма весомых достоинствах, у СБ имелась и масса недостатков. Одни из них объяснялись отсутствием необходимой квалификации разработчиков, другие — спешкой при запуске самолета в серийное производство, третьи — отсутствием необходимых технологий и недостаточным уровнем развития производства комплектующих. Наконец, совершенно отдельную группу составляли недостатки, объясняемые просчётами при работе макетной комиссии, в составе которой тогда не имелось специалистов, обладавших опытом боевого применения скоростных бомбардировщиков в условиях современной войны, справедливости ради стоит сказать, что их тогда не было ни в одной стране мира.