История Авиации 2004 02

Попутно выяснилось, что завод «Авиа» трижды посылал письма в «Техноэкспорт» через чехословацкого военного атташе полковника Дастиха, в которых описывались проблемы, возникшие при эксплуатации самолётов СБ, но эти послания благополучно тонули в болоте советской бюрократической машины. В результате четвёртое послание было направлено уже посольством Чехословакии в Народный Комиссариат Иностранных Дел СССР, откуда письмо легло на стол Председателю Совета Народных Комиссаров В.М.Молотову.

Что же касается улучшений, произведённых чехословацкими специалистами, то многие из них были внедрены в серийное строившиеся СБ начиная с 201-й серии, однако отечественная культура промышленного производства того времени не позволила получить тех скоростных характеристик, которые смогли продемонстрировать модернизированные чехословацкие В-71, развивавшие в горизонтальном полёте на высоте 4800 м максимальную скорость в 490 км/ч, что оказалось практически недостижимо для их советских собратьев.

До того времени, когда Чехословакия перестала существовать как самостоятельное государство, её авиапромышленность успела построить 222 бомбардировщика В-71, 40 из которых были проданы Болгарии с согласия СССР. Позже, уже под немецким контролем, чехословацкие авиазаводы выпустили ещё около сотни самолётов этого типа для Люфтваффе. Причём часть из них получила советские трофейные двигатели М-103 и М-105 а также модернизированные французские «Испано-Сюизы». Основная масса этих машин применялась в качестве учебных в авиашколах бомбардировочной авиации и в качестве лёгких транспортных. Некоторое количество В-71 были переданы Финляндии.

Редакция журнала благодарит работников Российского Государственного Военного Архива за постоянную помощь в работе.

РЕТРОСПЕКТИВА

Хроники «Интрудеров»

Империя наносит ответный удар

Полковник авиации, канд. тех. наук Александр Медведь

при участии Сергея Алексеева и Петра Каминского

Продолжение, начало в ИА №№ 25–26.

Поздней осенью 1940 г. главными целями германских бомбардировщиков были выбраны Ковентри, Ливерпуль, Саутгемптон, Манчестер и Шеффилд, поскольку Лондон, к этому времени уже изрядно разрушенный осенними налётами, перешёл в разряд «запасных целей». Концентрированность ударов была доведена до максимума в декабре. Так в ночь на 30 декабря Ковентри бомбили 437 немецких самолетов. Английское командование отметило: «Впервые воздушная мощь была использована столь массированно против небольшого по размерам города с целью его полного уничтожения». Хотя истребительные эскадрильи отправили на перехват 119 машин, но их пилоты не смогли добиться ни одной победы.

Именно в этих условиях, когда ночные истребители и зенитная артиллерия продемонстрировали неспособность хотя бы ограничить ущерб от неприятельских бомбардировок, английские ВВС решили испробовать тактику так называемых «интрудеров». Задачами таких самолетов первоначально считались «атака вражеских бомбардировщиков в районах их базирования, а также штурмовка неприятельских аэродромов с применением бомб и стрелково-пушечного вооружения». Позднее в функции «интрудеров» вошла блокировка аэродромов немецких истребителей (воспрещение взлета в период пролета английских бомбардировщиков над соответствующими районами), а также борьба с железнодорожными и автомобильными перевозками преимущественно в ночное время.

Вообще мысль о том, что ночная охота во вражеском воздушном пространстве может принести гораздо больший эффект, нежели поиск немногочисленных разведчиков и бомбардировщиков Люфтваффе в английском небе, весной-летом 1941 г. витала во многих ночных истребительных эскадрильях. Справедливости ради стоит отметить, что впервые подобные действия англичане предприняли ещё в период «странной войны». В частности, вечером 28 ноября 1939 г. несколько «Бленхеймов Mk.IF» из состава 25-й эскадрильи были отправлены в район Боркума на так называемую «вооружённую разведку» и с целью создания напряжения в этом пункте германского побережья. Успех тогда сопутствовал экипажу уоррент-офицера Ричарда К.Хэйна, который на внешнем рейде Боркума расстрелял стоявший на воде Не59.

Очередной эпизод имел место на исходе эпической «Битвы за Англию», когда ставший впоследствии лучшим английским ночным асом пайлот-офицер Джон Кэннингхэм из состава 600-й эскадрильи в ночь на 24 декабря 1940 г. на «Бьюфайтере Мк.1» сбил над Шербуром He111 из состава 3/KGr100.