История Авиации 2004 02

Как и положено в вооружённых силах авторитарных стран, каждая знаменательная дата истории страны или правящей династии (клана) сопровождалась многочисленными мероприятиями в честь монарха. Одним из них должна была стать массированная бомбёжка Ханькоу. Однако накануне налёта выяснилось, что понёсшая серьёзные потери японская бомбардировочная авиация не в состоянии выделить сколько-нибудь значительное количество самолётов для этой акции. В результате в вылете участвовали всего восемь G3M в сопровождении 27 А5М из состава 12-го кокутая. Китайцы подняли в воздух 67 истребителей, из которых 19 И-15бис и шесть И-16 пилотировали летчики из 3-го и 4-го татуев. Остальные самолеты пилотировали советские добровольцы, но их усилия не были вознаграждены — китайская авиация потеряла 11 самолетов (два из них пилотировали наши лётчики) и четырех пилотов. При этом летчики Имперского флота заявили о 40 подтвержденных победах и ещё 11 возможных! Ивамото показал себя во всём блеске, записав на свой счёт четыре машины (два И- 152 и столько же И-16). Подобно своим противникам китайские пилоты также не стеснялись преувеличивать нанесённый противнику урон в несколько раз, заявив по возвращении о 24 победах, в то время как над целью японцы не досчитались всего двух бомбардировщиков и пары истребителей. Правда при возвращении уже в глубине своей территории пять повреждённых бомбардировщиков разбились, но, как говориться, это было уже потом, а потому неудивительно, что командир тютая (эскадрильи), капитан-лейтенант Моирико Мики подписал представление Ивамото к следующему званию, отметив в своём донесении в Главный штаб ВМФ, что этот пилот, «без сомнения является лучшим лётчиком этого знаменательного дня». Эта оценка, в общем, не была лишена основания, так как за время китайской кампании Ивамото одержал в общей сложности 14 побед и стал одним из самых лучших японских лётчиков-истребителей этой войны. Это быстро заметили в штабе авиации ВМФ и уже в сентябре 1938 г. его отозвали из состава 12-го кокутая, направив в находившийся в метрополии кокутай Саеки, который наращивал свою численность, а потому в этой авиагруппе ощущалась потребность в опытных инструкторах.

1*Названия авиагрупп были присвоены по названиям авиабаз, где они формировались и первоначально дислоцировались.

2*Надо сказать, что Ивамото сильно повезло не попасть на глаза инспектора имперского японского флота (имевшегося в составе каждого кокутая), поскольку курить рядом со станциями заправки самолетов категорически запрещается. Как правило, пилотов за такие нарушения техники безопасности переводили в тыл или на заводы.

«Мицубиси А5М2а» (борт7№ 4-133, белый) из состава 13-го кокутая, авнабаза Дапкоджо, район Нанкина, КитаиГзила 1937–1938 гг. На борту именно этого самолета Ивамото получил свое крещение огнем во время налёта на Нанчанг. Поскольку он часто пилотировал этот самолет, он считается его персональной машиной.

Тетсузо Ивамото в кабине своего А5М2а из состава 12-го кокутая над Китаем летом 1938 г.

Тетсузо Ивамото у хвоста своего «Рейсена» с бортовым №Е11-102.

Последующие три года для нашего героя прошли в относительно спокойной гарнизонной службе, оживляемой только напряжёнными тренировочными полётами и освоением новой материальной части. На смену устаревшим А5М японская морская палубная истребительная авиация получала новейшие А6М впоследствии получившие легендарную кличку «Зеро» (ноль). Новые истребители практически по всем параметрам превосходили старые, являясь, в сущности, самолётами нового поколения — скоростных монопланов.