История Авиации 2004 02

Одновременно в июне штаб Бомбардировочного командования принял решение оптимизировать ремонт повреждённых В-29, приземлявшихся на аэродромах Южной Кореи или ближайших авиабазах Японии. Ранее к совершившему вынужденную посадку самолёту из эскадрильи, к которой принадлежала машина, направлялась бригада техников. В зависимости от погоды их приходилось ждать до нескольких суток. Всё это отнюдь не способствовало быстрому возвращению самолётов в строй. В результате на авиабазе Итадзукэ на постоянной основе разместилась дежурная «пожарная команда» техников, в задачу которых входил ремонт подбитых «Суперкрепостей», совершивших вынужденную посадку не своих аэродромах.

Большую озабоченность FEAF продолжала вызывать вероятность того, что противник попытается восстановить ряд аэродромов на севере Кореи и перебазировать на них часть своей авиации. «Суперкрепости» должны были этого не допустить. В июне и июле В-29 неоднократно бомбили аэродромы Пхеньян, Намси, Тхэчхон, Синанджу, Ыйджу, не давая разместиться там «МиГам».

Чтобы сдержать активность противника на передовой, в середине июля экипажам средних бомбардировщиков пришлось вовсю применять полученные в начале войны навыки по борьбе с наземными войсками. В ночь на 15 июля 15 самолётов из состава 19-го крыла сбросили 150 тонн осколочно-фугасных бомб на скопления китайских войск на центральном и восточном участках фронта. По мнению американского командования, этим ударом было сорвано готовящееся наступление. В следующую ночь 23 самолета 98-го крыла добавили китайским войскам еще 230 тонн бомб. Тем не менее, китайцы не успокаивались и продолжали концентрировать силы. В ночь на 17 июля последовал новый удар 23 машин 307-го крыла. Спустя сутки 20 самолетов 19-го крыла сбросили на вражескую пехоту 16 тысяч 20-фунтовых осколочных бомб, а еще четыре машины этого же крыла отработали осколочно-фугасными бомбами по полевым укреплениям и артиллерийским позициям. Всего за эти пять ночных налетов было сброшено 970 тонн бомб.

Но война уже завершалась. 26 июля Бомбардировочное командование провело свой последний налет — 10 В-29 из состава 307-го крыла атаковали два аэродрома на северо-западе КНДР. Согласно официальным данным ВВС США, в ходе удара по Ыйджу «Суперкрепостям» удалось уничтожить 21 вражеский истребитель. Еще три 6-29 в тот день бомбили передовую. В качестве своего «последнего залпа войны» пара В-29 98-го крыла и вместе с двумя RB-29 из 91-й эскадрильи в тот день сбросили несколько миллионов листовок.

27 июля 1953 г. боевые действия официально завершились. Полет RB-29 из 91-й эскадрильи за семь часов до вступления в силу соглашения о прекращении огня, осуществившего аэрофотосъемку, стал последним боевым вылетом «Суперфортрессов».

За время войны В-29 совершили 21 тысячу самолето-вылетов и сбросили 167 тысяч тонн бомб (в некоторых источниках называется еще большая цифра — 185 тысяч). Американцы до сих пор приписывают стрелкам В-29 уничтожение как минимум 27 вражеских истребителей, в том числе 16 МиГ-15. Самолет B-29-85-BW (сер. № 44- 87657) по имени «Command Decision» из 28-й эскадрильи 19-й группы (в некоторых источниках дается другой номер этого самолета — В-29В-60-ВА (сер. № 44-84057) официально считается самолетом — асом, поскольку за его стрелками числятся пять сбитых «МиГов». Ещё полтора десятка МиГ-15 американцы числят как «вероятно сбитых», и еще более десятка реактивных истребителей как поврежденных. Достоверность всех этих цифр воздушных побед экипажей четырёхмоторных бомбардировщиков вызывала сомнение еще во время войны, но до сих пор они официально не пересмотрены.

1* 10 января 1953 г. над районом Анджу был потерян В-29А (сер. № 44-61802) из состава 372-й эскадрильи 307-го авиакрыла. Согласно советским данным, бомбардировщик был сбит одним из нескольких отбивавших этот налёт МиГ-15 из состава 351-го ИАП и отдельной эскадрильи капитана Сёмы. Наши пилоты смогли произвести по данным фотоконтроля и наземных наблюдателей несколько результативных атак, но сбит был, по-видимому, только один бомбардировщик. На эту победу претендовали майор Б.Д.Култышев, капитан И.П.Галышевский и старший лейтенант Я.З.Хабиев. — Прим. Ред.