История Авиации 2004 03

Фактически, по тому же пути пошли и авиапромышленные секторы экономик Великобритании и США. Причём каждая из стран антигитлеровской коалиции сделала ставку на массовый характер своих вооружённых сил. Уровень боевых качеств материальной части, в сравнении с количественными показателями в этом варианте стратегии развития отходил на второй план. Действительно, если посмотреть на высотно-скоростные характеристики самого массового английского истребителя «Спитфайр Mk.V», ТО очевидно, ЧТО ЭТО ДОВОЛЬНО посредственная по своим данным машина. С этим фактом, кстати, соглашаются и сами англичане, поскольку появление «пятёрки» оказалось в значительной степени мерой вынужденной, так как времени на увязку нового двигателя «Мерлин 45» с разрабатываемым вариантом планера MkIII у специалистов авиастроительной фирмы «Супермарин» просто не было 16*. Так, по данным английского историка Альфреда Прайса, максимальная скорость серийного самолёта этой модификации, выпущенного в мае 1941 г. (per. W3134) с мотором «Мерлин 45», составила 597,31 км/ч на высоте 6100 м. Машина, выпущенная в начале 1942 г. (per. Х4922) с двигателем «Мерлин 46», показала 584,43 км/ч на высоте 6344 м. В начале 1943 г. истребитель (per. W3228) с двигателем «Мерлин 50М» развил 564 км/ч, правда на высоте всего 2000 м 17*. Практически на том же уровне в это время находились данные советских Як- 1Б, Як-7Б и Як-9. В сравнении с «мессерами» и «фокерами» более чем бледно выглядели сражавшиеся в Северной Африке и над Средиземным морем американские Р-39 и Р-40 разных модификаций. Да и на Тихом океане в боях над Новой Гвинеей и Гуадалканалом эти машины с трудом противостояли в дуэльных схватках более лёгким и рационально спроектированным японским А6М и Ки- 43. Не мог похвастать выдающимися лётными данными в сравнении со своими противниками и основной на тот момент американский палубный истребитель F4F «Уайлдкэт». Единственным бесспорным плюсом его конструкции была прочность. По всем остальным характеристикам он в лучшем случае находился на одном уровне с «Зеро». Не оправдал на европейском ТВД возлагаемых на него надежд и знаменитый Р-38 «Лайтнинг». Однако этих машин было заметно больше, чем немецких Bf109 и FW190 с (не побоимся этого слова) выдающимися высотно-скоростными характеристиками, и уж тем более японских, что и решило исход начавшегося осенью 1942 г. коренного перелома. Конечно, со временем и у нас, и у англичан, и у американцев появились истребители с более высокими лётными данными, но основную тяжесть войны вынесли на себе именно такие «рабочие лошадки», возможно, невзрачные в чьих-то глазах.

На сборочной линии один из лучших истребителей Второй Мировой войны советский Як-3, ещё один русский сюрприз.

Таб. 3 Масса конструкции серийных самолётов, построенных в СССР в 1941 г.

Марка самолёта	Масса пустого, т	Кол-во пост., экз.*	Суммарная масса, т.
Истребители
И-153	1,452	64	92,928
И-16	1,389	99	137,511
МиГ-3	2,411	3100	7474,1
ЛаГГ-3	2,620	2463	6453,06
Як-1	2,446	1354	3311,884
Разведчики
М2Р6**		25	7
Штурмовики
Ил-2	4,016	1542	6192,672
Бомбардировщики
Ар-2	4,430	127	562,61
ДБ-3	5,270	25	131,75
Ер-2		71	553,8
Ил-4	5,490	732	4018,68
Пе-2/3	5,950	1867	11.108,65
Пе-8	18,420	23	423,66
СБ	4,680	93	435,24
Су-2	2,970	728	2162,16
Як-4	3700	63	233,1
Транспортные
Ли-2	7,750	237	1836,75
По-2С	0,75	20	15,0

Итоговая масса конструкций, т. 45.143,555 Масса выпл. лёгких металлов, т. 100.000,00

* Источник: РГАЭ. Ф.8044. On. 1. Д.3233. Лл. 1–4.

** Так в тексте источника.