История Авиации 2004 03

К сожалению, 1 февраля 1938 г. экипаж самолёта был вынужден прервать обратный рейс из-за возникшего пожара левого двигателя. Поскольку в воздухе пламя потушить не удалось, то Стоппани, передав в эфир сигнал бедствия, попытался сесть недалеко от Натала. Но посадить горящую машину в бурном море ему не удалось, и самолёт при приводнении разбился. Выжить в этой катастрофе удалось лишь самому Стоппани, которого успел спасти подоспевший экипаж летающей лодки Dol8 компании «Люфтганза», доставивший знаменитого итальянского пилота на плавбазу «Швабинланд» (Schwabenland).

Неудачное завершение рекордного полёта никак не повлияло на оснащение итальянских ВВС новой матчастью. В июне 1938 г. достигли оперативной готовности сначала 190-я и 191-я эскадрильи (190°, 191° squadrilias) 35-й авиабригады (35° Stormo) в Бриндизи, а до конца года получили новенькие «Аироне» (Airone — с итальянского «цапля» — так официально стал называться CANT Z.506B) 196-я и 197-я эскадрильи (196°, 197° squadrilias).

Несмотря на то, что верфи в Монфалконе едва справлялись с поставкой Z.506B для итальянских ВВС, впервые «понюхать пороху» самолётам этой конструкции довелось под флагом испанских мятежников. Хотя после двух лет упорной борьбы к лету 1938 г. уже мало кто сомневался в исходе Гражданской войны в Испании, ожесточённость противоборства на Пиренеях не снижалась, а потому для того, чтобы «додавить» республиканцев, франкистам постоянно требовался приток пушечного мяса и новой техники. Если с первым особых проблем не было, поскольку земельная реформа, предпринятая республиканцами, оттолкнула крестьян от законного правительства, то последнее поступало к мятежникам только из-за рубежа.

Первые серийные CANT Z.506B поступившие в 190-ю эскадрильи морских бомбардировщиков получили серебристую парадную окраску «под дюраль», красные косые полосы на крыле и синюю «молнию» на фюзеляже.

Интерьер пилотской кабины Cant Z.506B.

Высотомер, отградуированный до отметки 8000 м.

Указатель скорости, отградуированный до отметки 360 км/ч.

Высотомер для выполнения низковысотного бомбометания.

Компас бомбардира сопряжённый с автопилотом.

Бомбардировочный прицел, модель U/3/A

Аппаратура управления сбросом бомб с временным программатором.

Интерьер нижней кабины бомбардира на CANT Z.506B.

К рассматриваемому времени в штабе командующего франкистской авиацией сочли, что боевой состав авиационной группировки Балеарского военно-морского района (штаб на острове Мальорка) уже не отвечает стоящим перед ним задачам. Основу её боевого состава представляли собой изрядно потрёпанные и многократно залатанные летающие лодки «CANT Z.501» и совсем древние «Дорнье-Валь». Основными задачами, стоявшими перед их экипажами, было слежение за базами республиканского флота и обнаружение идущих в порты Испанской Республики транспортов, на которые тут же требовалось наводить боевые корабли мятежников. Однако после появления у республиканцев осенью 1936 г. современных истребителей И- 15 и И-16 близко подходить к портам стало опасно. С другой стороны, базы на Балеарских островах довольно регулярно бомбили республиканские СБ, экипажи которых временами наносили вполне ощутимый урон. Доставалась от них и летающим лодкам, многие из которых уже летали «на честном слове и на одном крыле».

Именно с целью хотя бы частичной замены этой смеси хлама и антиквариата отправил в Италию запрос командующий ВВС мятежников генерал Кинделан, пожелавший как можно скорее получить ответ на вопрос о возможности поставки хотя бы дюжины машин, что позволило бы в дневное время просматривать всю западную часть Средиземного моря. Надо сказать, что командующий авиацией Балеарского военно-морского района подполковник Рамон Франко, младший брат «каудильо», ещё с лета 1937 г. бомбардировал штаб Кинделана требованиями оо усилении имеющихся под его началом сил или перевооружении частей на более современные самолёты, но в течение года на все его просьбы приходили отписки в духе того, что «самолётов не хватает даже во фронтовых частях».