История авиации 2005 01

Соединение/часть	Матчасть	База
	5-е ВВС (Япония, штаб 8 Токио)
512th RS	10 RB-29 и WB-29	Ёкота
8Ш TRS	20 RF-80
	3rd BW
8th BS	25 B-26	АБ Джонсон
13th BS	25 B-26	АБ Джонсон
90th BS	25 B-26	АБ Джонсон
	8th FBW
35th FBS	8 F-51Dm 17 F-8 °C	АБ Итацуке
36th FBS	25 F-8 °C	АБ Итацуке
80th FBS	25 F-8 °C	АБ Итацуке
	35th FIW
39th RS	нет матчасти	АБ Ёкота
40th FIS	25 F-8 °C	АБ ёкота
41th FIS	8 F-51D и 17 F-8 °C	АБ Ёкота
	49th FBW
7th FBS	25 F-51	АБ Мисава
8th FBS	17 F-51 и 8 F-8 °C	АБ Мисава
9th FBS	25 F-51	АБ Мисава
	347th F(AW)G
68th F(AW)S	12F-82G	о. Окинава
339th F(AW)S	12F-82G	о. Окинава
	20-е ВВС (штаб на о. Окинава)
31st SRS	15 RB-29	Кадена
4th F(AW)S	12F-82G	Кадена
	51th FIW
16th FIS	25 F-8 °C	о. Окинава
25th FIS	25 F-8 °C	о. Окинава
26til FIS	25 F-8 °C	о. Окинава
	13-е ВВС (Филиппинские о-ва)
514-th RS	10 RB-29/WB-29	Кларк
	18th FBW
12th FBS	8 F-51/17 F-8 °C	Кларк
44th FBS	нет матчасти	Кларк
67th FBS	25 F-8 °C	Кларк
	19th BW
28th BS	10B-29	АБ Андерсон
30th BS	10B-29	АБ Андерсон
90th BS	10B-29	АБ Андерсон

F-82G «Твин Мустанг» из состава 4-й всепогодной истребительной эскадрильи на авиабазе Кадена на острове Окинава, весна — лето 1950 г.

Впрочем «янки», хотя и попали в сложную ситуацию, так как сравнительно малая высота, на которой произошла встреча с противником, была неподходящей для их самолётов, оказались отнюдь не трусами. Правда, точно сказать, кто первым из них добился победы, трудно. Одни источники называют уже упомянутого выше лейтенанта Хадсона, другие — майора Джеймса Литтла. Третью победу записал на свой счёт Моран.

Как вспоминал позже лейтенант Карл Фрейзер, оператор РЛС с самолёта Хадсона, события развивались следующим образом: «Мы заканчивали разворот над Кимпо, когда заметит среди низкой облачности два приближавшихся к аэродрому северокорейских самолёта. Мы атаковали их вслед за “Твин Мустангом” Чарли Морана и Фреда Ларкинса. Северокорейцы были настроены куда более решительно, чем вчера. Они зашли в хвост Чарли и Фреду….

“Скитер” Хадсон зашёл в хвост ведущему северокорейской пары. Обнаружив нас, пилот противника нырнул в облака, но мы плотно сидели у него на хвосте и не потеряли его из виду даже в середине облака. Первая очередь пришлась по хвостовой части “Яка", от неё полетели куски. Лётчик попытался уйти правым виражом, но подставил под огонь правую плоскость. Вторая очередь прошила правую плоскость, из-за чего вспыхнул топливный бак и отделился элерон.

Мы подошли настолько близко к “Яку”, что едва с ним не столкнулись. Через остекление кабины я видел, как пилот “Яка" обернулся к своему напарнику, видимо, приказывая ему прыгать. Однако тот, вероятно, был убит или ранен, так как не воспользовался парашютом. Лётчик покинул самолёт за мгновение до того, как он перешёл в беспорядочное падете…»

У Морана и Ларкинса, тем временем, дела обстояли куда хуже. Пытаясь оторваться от преследовавшего их «Яка», Моран свалил свой «Твин Мустанг» в штопор. С учётом того, что бой проходил на малой высоте (менее 1000 футов), американцы сильно рисковали. К счастью для них, им удалось выхватить тяжёлую машину из гибельной спирали уже буквально после первого витка, после чего Моран с удивлением увидел перед собой северокорейский «Як». Нажать на гашетку не потребовало много времени, и спустя несколько мгновений мощная центральная батарея американского истребителя, состоявшая из шести крупнокалиберных «Браунингов» отправила северокорейский истребитель догорать на землю…

Майор Литтл, командир 339-й эскадрильи, в это время находился немного выше. Услышав по радио Морана, призывавшего «снять бандита с его хвоста», Литтл со своим ведомым устремился вниз и вскоре сбил истребитель противника.