История Авиации 2005 03

Вместе они выполнили множество боевых вылетов, главным образом на корректировку артиллерийского огня, и удостоились двух упоминаний в приказах. Так, 15 августа 1917 г. в обнародованном в печати приказе (от командира N-ской 2*Резервной Дивизии) сообщалось, «Вчера лт. Паппенхаймер с лт. Фридрихсом в качестве пилота (N-ский авиаотряд) в самых неудачных условиях — плохая погода, низкие облака, сильный зенитный огонь и очень малая высота полета — выполнили артиллерийскую стрельбу. 3*Я буду рад поблагодарить обоих господ за эти умелые и великолепные действия.».

А 19 октября 1917 г. было опубликовано поздравительное сообщение от командира артиллерийской батареи, в котором последний писал, что «Машина, пилотируемая лт. Фридрихсом с лт. Паппенхаймером в качестве наблюдателя, чрезвычайно хорошо служила артиллерии N-ской Резервной Дивизии. Оба господина всегда желали летать при любой погоде. Вне зависимости от метеоусловий и любых трудностей, они вызывались добровольцами на артиллерийские полеты и разведку, выполнив для артиллерии великолепную работу. Они были неутомимы и, если было нужно, взлетали снова, едва приземлившись. Ни неприятельские аэропланы, ни плохая погода не мешали им успешно выполнять свою работу. Командование артиллерией особенно благодарит этот экипаж за огромный вклад в успешную стрельбу. Их деяния должны получить особенное признание.».

Как бы там ни было, но интенсивность боевых действий в воздухе продолжала нарастать, а это требовало всё больше самолётов и пилотов в результате чего в германским Генштабом в конце 1917 г. была инициирована программа удвоения численности истребительных авиачастей. Одним из её результатов стало то, что в первых числах 1918 г. Фридрихс был отправлен в тыл для переучивания на истребители, а за Паппенхаймером закрепили нового «водителя» — флигера 4*Нольте, недавнего выпускника летной школы. Вскоре эта замена сказалась самым печальным образом: 13 января во время очередного вылета на корректировку их атаковал британский истребитель. Первая же очередь пришлась по кабине, наблюдатель был убит пулей в сердце, пилот же не пострадал и сумел относительно удачно приземлиться.

В тот день в районе Сен-Кантена союзники одержали три победы над двухместными самолетами, причем всех их записал на свой счет командир флайта «В» 56-й эскадрильи Королевского Лётного Корпуса (RFC) 5*капитан Джеймс МакКадден — один из лучших британских асов (57 побед), ставший вскоре кавалером Креста Виктории.

1*В литературе место рождения Фридрихса традиционно значится как «Спарк» (Spark), однако, населенный пункт с таким названием в Европе отсутствует. Очевидно, когда-то была допущена опечатка, превратившаяся затем в переходящую ошибку.

2*Поскольку приказ публиковался в открытой печати, то военный цензор удалил все упоминания о номерах частей и соединений.

3* Так в тексте приказа. Разумеется, имелась в виду корректировка огня артиллерии.

4* Рядовой авиации.

5*В то время Королевские ВВС не являлись самостоятельным видов вооружённых сил, а входили в состав Королевской армии и являлись её родом войск.

Лейтенант Паппенхаймер стоит в задней кабине DFW C.V. К сожалению, поскольку точной датировки этой фотографии нет сказать наверняка, что самолёт пилотирует Фридрих Фридрихс — невозможно.

На этом DFW C.V (сер. № неизвестен) из состава FAA264S в 1917 г. летал наблюдатель Макс Попенхаймер.

S.E.5a (сер. №В 4891) из состава 56- й эскадрильи Королевских канадских ВВС, на котором капитан Дж Мак Кадден одержал три победы 13 января 1918 г.

«Пфальц» D.III, на котором зимой 1917–1918 гг. детал командир Jasta 10 лейтенант Ганс Кляйн.

« Кэмэл» (сер. №С1576) из состава 54-й эскадрильи Королевских канадских ВВС, сбитый 18 марта 1918 г. в ходе рейда к Бюзиньи. Его пилот — 2-й лейте! лтнт Эдвард Ли — попал в плен.

«Фоккер» D.VII (сер. №В234/18), разбитый Ф.Фридрихсом в аварии в мае 1918 г.