История Авиации 2005 03

Командование полка не стало делать далеко идущих выводов из этого случая и выделять для патрулирования над аэродромом силы истребителей. Впрочем, учитывая, что налет был произведен фактически ночью, особого смысла в патрулировании все равно не было. Кроме того, поскольку вся «боевая мощь» группы Филина даже по состоянию на 28 февраля состояла из 24 И-15бис, трех И- 16 и шестерки Р-5 33-й ВРАЭ, то организовывать постоянное дежурство было признано слишком «накладным».

До конца войны И-16 группы Филина продолжали совершать по два-три вылета почти каждый летный день, прикрывая разведчики Р-5, штурмуя войска противника, самостоятельно ведя разведку. С 9 февраля по 6 марта И-16 полка выполнили 46 самолето-вылетов. Как и летчики 80-го САП, в 145-м ИАП постарались максимально использовать последние часы войны, сделав 13 марта до полудня по два боевых вылета на штурмовку.

После окончания боевых действий в 145-м ИАП оставалось 11 исправных И-16 — три на аэродроме Кайрала и восемь в Кандалакше. Таким образом, за время боевых действий эскадрилья недосчиталась четырех И-16. Впрочем, потери эскадрильи могли бы быть больше, если бы основная часть её самолетов не провела последний месяц войны вдали от фронта практически в полном бездействии.

Для ВВС 9-й армии И-16 оказались не слишком ценным приобретением. Даже в пушечном варианте они были малоэффективными в условиях данного театра боевых действий с его огромными расстояниями, слаборазвитой дорожной сетью и крайне трудными погодными условиями. Отыскать среди однообразных лесов, болот и озер более-менее крупные группы пехоты или транспортные средства противника было чрезвычайно трудно, а против пехоты в полевых укреплениях И-16 были почти бессильны. Кроме того, по мере поступления пополнений в распоряжение командования ВВС 9-й армии попадало все больше «Чаек» и И-15бис, количество которых уже к 1 февраля перевалило за сотню, а соответственно и дефицит истребителей- штурмовиков перестал остро чувствоваться.

За использование И-16 пришлось заплатить довольно высокую цену. За время боевых действий из 30 И-16 были потеряны 11, или 37 %. При этом из 11 потерянных «ишачков» девять составили безвозвратные потери, в том числе четыре — боевые. Для сравнения можно указать, что, И-15бис и И-153, которых к концу войны было почти втрое больше, чем «ишачков», было потеряно 26 и семь единиц соответственно, при этом «бисы» и «Чайки» действовали гораздо интенсивнее, чем И-16.

Шведские летчики-добровольцы на фоне своего истребителя J8 (он же «Гладиатор Mk.I»). В первые десять дней нахождения на фронте шведы получили весьма чувствительную встряску, потеряв в боевых вылетах 25 % матчасти, поэтому в последующем их старались держать в тылу для целей ПВО различных важных объектов. В этой связи вероятность их встречи с летчиками «ишачков» 145-го ИАП фактически равнялась нулю.

Наличие И-16 в 145-м ИАП по состоянию на 8 февраля 1940 г.

Тип матчасти	Состояние матчасти		Остаток ресурса планера/мотора
	Исправны	Неисправны *	Менее 200 час	Менее 250 час	Более 250 час
И-16 тип 5	4	2	0/6	4/1	3/0
И-16 тип 17	3	3	0/2	0/3	5/0
ВСЕГО	7	5	0/8	4/4	8/0

* Два И-16 тип 5 нуждаются в полевом ремонте, один — в ремонте в мастерских 7-й авиабазы.

Интенсивность боевого применения истребителей И-16 и И-15бис группы Филина в период с 10 января по 6 марта 1940 г. (в самолето-вылетах).

Период	И-16	И-15бис *
10.01-23.01	23	151
24.01-04.02	83	138
05.02-19.02	20	133
20.02-28.02	23	88
29.02-06.03	12	43
Всего	161 **	553

* До 10 января И-15бис выполнили 76 вылетов

** С 7 по 13 марта И-16 145-го ИАП с аэродрома Кайрала выполнили 17 боевых вылетов.

В составе ВВС 14-й армии